高铁试水市场化带来什么：高铁传媒预估10亿做到25亿

    体制内互联网化

　　4亿到9亿，再到18亿、25亿，接连翻番的高铁传媒收益给了中国铁路总公司探索市场化运营的信心。郑州铁路局广告公司负责人向记者透露，中铁总已经适度放松管理模式，放手让旗下子公司摸索市场化运营方式。

　　上层口子一打开，下层公司立即开始试验。记者了解到，基于对高铁媒体网络性质的重新认识，各铁路局对媒体经营单位进行了整合，每个铁路局都由一家广告公司来经营。京沪、武广等非国铁客专公司的站车广告，也委托属地铁路局负责经营。这些新的经营主体做到了规模经营，取得了规模效益。北上广等多家铁路广告公司营业收入和创利都连续几年过亿，成为铁路非运输业中的创利大户。相应的，铁路广告公司由简单的媒体生产者变成了渠道管理者，开始以市场思维拓展市场。

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　　短短两年，市场化令铁路内部思维再度升级。“两年之前，甚至于一年之前，我们还不确定铁路广告媒体与互联网有任何关联，但是现在，我们已经有了一个明确的认识，铁路广告要实现深层次的互联网化。”孙长松告诉记者，广铁目前将公司重新定位为智慧铁路综合运营服务系统，着力打造铁路媒体的智能化，既在传统媒体中全面地、直接地植入互联网要素，又将互联网与铁路业务进行全链接，从而开发新媒体，既依托铁路客运，又向铁路货运延伸，拓展铁路传媒市场的需求。

　　“这是我们三年来的第二次转型。”孙长松表示，三年前，该公司从媒体供应商转为渠道管理者。现在又要转型，重新适应新角色，他透露广铁正在开发铁路站车WIFI，在铁路客货运业务上搞移动互联，发现了越来越多的商业机会。

　　按照广铁的计划，将在年内完成对该集团内部120多个火车站进行基础设施改造，提供站车WIFI服务，届时乘客无论在车站还是列车上，都可以轻松地上网。而网络能够提供的传媒广告空间，有可能比目前的平面加视频的空间大得多。

　　据记者了解，正因为看重移动互联网的未来，已经开始有公司介入站车Wifi市场，如广东速度、江苏海博源、航美等公司。其中广东速度集中拿下了广铁集团的大站WIFI订单，负责为广铁集团旗下的车站提供网络服务。

　　尤其值得关注的是，除了市场化的运营思路外，广铁集团还将在组织架构和管理模式上进行调整，以适应互联网运营思维。孙长松透露，该公司将变得没有边界，各层结构的公司将扁平化、平台化。公司内部将出现许多的小微组、利共体，这些小微组将创客化，发现和创造不同需求的客户。