《中国城市60强》报告指出，中国物流市场的版图已日趋形成。巨型城市区域供应链愈加复杂，人口密集的巨型城市区域——长三角、珠三角和环渤海地区，拥有的现代物流仓储空间占据了全国总量的2/3。同时，内陆城市物流产能增长明显。随着制造业活动向中国中部和西部城市持续转移，西部、中部以及中国东北部城市的物流市场发展迅速。大规模的高速公路基础设施投资建设，也带动了内陆和低层级城市市场的发展。
在经过了几年的强劲扩张后，中国物流市场格局已发生改变。经济发展的放缓，加上日益增长的成本压力和局部供应过剩问题，使该行业的竞争局面和需求出现了新形式。
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尽管中国实体零售市场的扩张和大型制造业基地的建设，仍将是现代物流仓储需求的主要驱动力，但电子商务和全渠道零售的崛起已成为新的增长引擎。中国电子商务配送网络落后于发达国家，但随着电商企业运作更加高效，由电子订单配送中心、退货处理中心和其他专业设施组成的物流市场新生态体系，将逐步发展起来。
仲量联行中国区工业部总监司徒艺表示：“随着更多投资者进入物流地产市场，虽然局部有可能出现选择性供应过剩的局面，但应清醒地认识到，相对于中国经济的整体规模，物流市场在总量上仍处于供应不足的状态，电子商务的发展正逐步填补需求缺口。与美国重点城市的1.55亿平米甲级物流仓储总量相比，中国的2900万平米同类物业更是相距甚远。”
《中国城市60强》认为，长期以来，物流土地的供应不足也限制了60强城市物流业的发展。但制造业投资的下滑已经驱使政府转向物流行业，为其供应更多的土地。此外，政府也越来越意识到高效的物流网络，是城市竞争力不可或缺的组成部分。
仲量联行大中华区董事总经理冯建强总结道：“传统零售实体店、电子商务和全渠道零售网络这三驾马车，将强劲地推动物流地产发展，并继续为中国60强城市提供长期增长机遇。同时中国的消费阶层正在快速壮大，国内消费与其他结构性利好因素也正在形成合力，为物流地产提供了前所未有的长期发展前景，这进而也将推动中国经济的增长。”
(来源：中国质量报)
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