新华网北京6月23日电(游苏杭)沉寂了许久的出行市场,近来再度沸腾。
6月12日,神州优车宣布发起成立优车产业基金,首笔投资亦尘埃落地。令人意外的是,这笔高达22亿元的投资没有流向神州现有的业务板块,而是投给了一家名不见经传的“小公司”——小鹏汽车。
当U遇到P,会产生什么样的火花?发布会之前,朋友圈里一张广为流传的海报欲言又止,一度引发业界猜想。而随着谜底的揭晓,众人恍然大悟——神州要“造车”了。
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其实,“造车”一词并不准确。神州并未从零开始,从无到有的打造一辆车:“不是不想,而是风险太大。”面对记者,神州优车董事长兼CEO陆正耀坦然地说。取而代之的,他选择了一个更稳妥,也更快捷的方法——投。
造车不是造梦
互联网、人工智能的应用深刻改变了许多传统行业,出行市场也不例外。作为百姓生活必选项之一,近年来这一领域的竞争不可谓不激烈。在历经了租车、专车、买卖车和电商业务蓬勃发展之后,许多互联网大佬的目光自然瞄准了产业链的上游——造车。
从特斯拉CEO马斯克,到谷歌联合创始人布林,再到苹果CEO库克,他们都怀揣着同一个梦想,用不同的“姿势”布阵。而在国内,互联网造车的大潮也同样风起云涌。
善于审时度势的陆正耀,早早地看准了产业布局的方向。
不过,作为一名业界的“老司机”,他也深谙自主造车并非易事——虽然汽车电动化、智能化势必然是未来趋势,但一般而言,一家成熟的车企若想打造一款全新的车型少说也得五年。汽车的研发、设计、制造、测试、量产这五大环节,不仅需要大规模的资金支持,更需要有力的人才保证以及过硬的技术研发能力。
那么,神州究竟该不该冒这个风险?
为了弄清“车值不值得造”这一问题,向来理性的陆正耀没有头脑发热的向前冲。而是自掏腰包,花了1500多万元,聘请了全球最大的汽车配件和设计公司麦格纳来论证。最终,对方给出了否定的结论。
麦格纳认为,神州优车如果从头开始自主造车,短期内要么造不出符合市场需求的产品,遭遇技术上的风险;要么会过分牵扯精力、耗费资源,最终改变神州优车原本的平台属性。
或许,这并不是陆正耀想要的答案。然而经过再三考虑,他妥协了。不仅仅是考虑到其中的风险因素,更是考虑到如果神州自己造车,就成了很多车企的竞争对手,失去了合作面孔。
“与其如此,还不如保持平台的开放性,通过投资或者并购来进入汽车制造环节。”陆正耀笑呵呵地对记者说。轻松的谈吐背后,隐隐也透着几分不舍。
一旦决定不下水游泳,陆正耀就成了一名坐岸观潮者。“我们坐在岸上‘观赛’,谁游得好,游得快,我们就先投谁。”
投选手也投赛道
商业讲究的是逻辑。对于这一点,“身经百战”的陆正耀有着清醒的认识。
中国汽车工业协会数据显示,2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划,2020年产销将达到500万辆目标。
趋势确定,新的万亿级大市场正在打开。在明确了新的赛道以后,接下来的要做的,就是遴选出种子选手。
相较于其他“烧钱”、“爱讲故事”、“爱做PPT”的互联网企业来说,此番被神州“翻牌”的小鹏汽车显得有些过于低调,很多人此前对这家公司并无耳闻。
其实,这家公司来头并不小。成立于2014年的小鹏汽车背后不乏UC联合创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛这样的大佬,但其创始人夏珩始终信奉“用产品说话”。有人戏称,小鹏汽车是互联网造车企业中的一股“清流”。除了低调外,夏珩甚至还显得有些“抠门”。
“在运作成本上,如果潜心夯实产品并不需要天文数字的资金。”在他的理念中,造车并不等于烧钱。他认为,小鹏汽车的侧重点在于产品的研发和技术的积累。通过迭代不断优化产品,然后去思考如何量产化、工业化。
事实上,小鹏汽车已于去年9月发布了智能新能源电动车Beta版,是业内第一家真正把车造出来让用户试驾体验的互联网汽车公司。夏珩说,小鹏已在肇庆投资建厂筹备量产。规划用地3000亩,一、二期总投资超百亿,一期年产能将达到10万辆。
或许正是由于这种对研发的执着、对资金的精打细算,以及明确的计划表,打动了“老会计”陆正耀。几番谈判下来,投资落槌。
既然看准了赛道,就不会只投单个选手。陆正耀说,“在新能源和互联网汽车领域,我不会只投小鹏汽车一家。”他透露,神州优车产业基金会在充分调查的基础上,对业内领先的企业再投资几家。“目前有多家新能源和互联网汽车行业在跟我们接触。”
陆正耀对记者说,并不担心会左右手互博,“毕竟市场空间足够大,而且还可以形成差异化的产品矩阵。”
产业基金是一盘大棋
“只要会算数,谁都挡不住。”陆正耀常常自我调侃。工科出身的他,重视理性分析、数学模型,常常在面前摆着一台苹果笔记本,时不时地把数据拿出来推演一番。每次“放大招”的背后,势必都有着严密的分析作为支撑。
其实,这位“老司机”不仅会算数,还擅长跑步和下棋。产业基金的成立,就是陆正耀创业长跑中的重要一步,也神州人车生态圈大棋局上的关键落子。
通过投资,神州可以快速挺进新能源车辆的生产制造环节,对整个生态圈的构建起到了完善的作用。并且,小鹏汽车的研发和产品已经比较成熟,不仅大大降低了风险和成本,还可以让整个集团的平台价值可以得到深度挖掘。
“老会计”算了算账,值。于是,就出手了。而前述那些信誓旦旦要自主造车的大佬们,不少人或多或少陷入了尴尬。
对于小鹏汽车来说,这笔投资的意义显然更大。解决了资金问题以后,团队可以继续在产品上下功夫。更重要的是,生产出来的汽车“不愁卖了”。背靠神州遍布全国的门店和销售体系,小鹏汽车可以快速面向消费者。神州租车和专车渠道本身还可以大规模采购这些新能源汽车,从而帮助小鹏实现量产,降低成本。更重要的是,上述布局可以助推产品的迭代和技术的成熟,这是任何新产品在激烈市场拼杀中活下来的关键。
当然,产业基金的“野心”不仅仅是造车,这笔投资也只是神州优车向产业链上下游延伸发展的新起点。
根据披露,优车产业基金总规模为100亿元人民币,由神州优车原副董事长黎辉出任基金董事长和管理合伙人,将投资具有前瞻性的汽车和出行产业项目,与神州优车的平台优势协同运作。黎辉是资深投资家,也是原华平投资亚太区总裁。
业内人士称,通过产业基金,神州优车不但可以从财务上切割被投企业由于早期发展造成的亏损,还能达到抢项目、抢赛道的目的。
黎辉透露,优车产业基金未来投资方向主要有三:一是全产业链纵向整合及消费模式创新,包括出行共享等新兴出行模式、金融服务、智能大数据运营平台、新车二手车交易、零部件改造等;二是新能源汽车及上下游配套产业,包括纯电动汽车、新型动力电池及控制系统、高性能电机和电控系统、充电网联的建设和运营等;三是智能驾驶及车联网相关技术,包括智能驾驶传感器、高精地图、车联网应用系统、深度学习等。
不难想象,在资本的助推下,神州优车的人车生态圈将加速完善。难怪陆正耀说,这算得上是神州优车向产业链上下游延伸发展中的一次里程碑式的大事件。
不会下棋的会计不是做企业的好司机。在出行这盘大棋局上,老司机陆正耀显然全局在胸。因此,他可以举棋若定、掷子有声。
(来源：新华网)
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