9月13日上午，民生金融租赁车辆租赁事业部总裁芦宁受邀出席2017（第四届）全球租赁业竞争力论坛分论坛“汽车金融的2.0时代”。他指出，汽车在全球市场是一个天然的租赁物，在中国汽车是万亿级的市场。未来几年汽车市场挑战与机遇并存，金融租赁公司需要找好定位，做到专业专注。
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主持嘉宾
Amembal&Halladay 执行董事 Shawn Halladay
讨论嘉宾
民生金融租赁车辆租赁事业部总裁 芦宁
光大金融租赁有限公司副总裁 戴秋生
中远海运租赁有限公司常务副总经理 蔺刚
北部湾金融租赁有限公司总裁 张燕羽
民生金融租赁车辆租赁事业部总裁 芦宁
Shawn Halladay：欢迎大家回到我们平行论坛二，平行论坛二想要探讨的主题是汽车金融的2.0时代，与其相关的有风险控制、新能源汽车、移动互联、共享经济等相关的子话题，也包括租赁行业的各种应用。戴先生，鉴于汽车租赁的角色，能源、新能源等等这些行业热点，你觉得这个行业的发展方向是什么？
光大金融租赁有限公司副总裁 戴秋生
戴秋生：结合这一次圆桌分论坛的主题，确实是一个比较热门也比较大的一个话题，里面有三个分题，汽车金融的热潮、新能源汽车的发展与风控、移动互联共享经济在行业的应用。
我先就汽车租赁为什么这么“热”谈一谈自己的看法。
刚才前面的话题又增加了汽车金融、汽车租赁的热度，当承租人面临着经营租赁和融资租赁并轨的时候，不用区分是经营性租赁还是融资租赁的，汽车租赁无疑会是最好的标的之一。从几个侧面说一下。
汽车产品和汽车市场，现在汽车产品极大丰富，产品量越来越完善，从生产厂商产品的迭代，产品越来越接近市场用车用户的需求。从用车人的角度来讲，现在人们的消费观念，随着80后、90后成为社会的主体，随着中国中产阶级消费人群的形成，汽车的新购、升级换代这方面需求非常大，我看到的数据是2016年国内汽车销量1600万，这么庞大的市场在全球都是独一无二的。这么庞大的销售、这么庞大的汽车每年的产销量要进入到市场，金融手段不可或缺，在金融里面，除了传统的银行按揭，很大的比例就是融资租赁和经营性租赁，同时随着新能源、共享经济，包括在互联网、大数据条件下新的一些使用状态进入到社会，更加催生了各种各样的租赁业态进入到汽车消费领域。从出租人的角度，这一块资产是我们这么多年证明了最安全的资产，加之目前在大数据条件下社会信用环境得到很大的净化，社会对失信惩戒采取了国家层面、多部委联动、信用环境大面积改善，人们在互联网条件下积累的大数据提供了很大便利，为汽车租赁行业爆发提供了条件。
光大金租在汽车租赁里面起步比较早，在这个链条里面介入的深度和广度都还是不错的，简单说，我们跟汽车产业链的各个环节都有合作，跟主机厂、厂商的租赁，跟主机厂的汽车金融公司我们有合作，跟经销商集团、经销商融资租赁公司也有合作，跟新的交通出行领域里面新业态，像租车公司，类似于Uber、神州、首汽都有合作，我们也面向终端，通过保证保险向下直接穿透到了最终消费者，对直接的汽车消费者也有融资租赁。
围绕这一个产业链，光大租赁是全产业链全流程全环节参与到汽车租赁这个领域，我们虽然没有像民生芦总他们那样是完全的事业部制，我们也成立了准事业部，是车辆租赁事业部，通过这样一个内部的业务布置和外部的客户关系的布置，我们一直在跟进中国汽车消费、汽车租赁领域的全过程发展。
Shawn Halladay：张先生有什么样的看法？
张燕羽：前面戴总讲了，汽车租赁这个市场很大，可能在中国目前来说还没有开发很好的市场，在中国高铁发展下面，旅游也好、出差也好，最后一公里汽车没有解决，包括个人消费也是一样的，在中国来说也是一个很大的机会，市场是很大的，同时这个产品，作为融资租赁也是很适格，是非常合适的一个产品。从事这个业务的人都知道，它的融资很方便，目前大家都有意愿进入汽车租赁业务，大家看到了它的优点，这个挑战就要看公司本身的问题了，对我来说，原来我是在一个厂商背景下做的，现在在金融租赁公司来做，取决于你这个公司本身的定位，存在的一个巨大的挑战是文化和流程的挑战，什么意思？相信大部分金融租赁公司做的都是大单业务，或者就算做汽车租赁做的也是批发业务，并不是严格意义上的跟最终的客户接轨的。
特别像大型金融租赁公司，或者一些大型的融资租赁公司，原来做的都是大单业务，都是上亿级的、十几亿级单子的，但是要做汽车租赁几十万的、十几万的，甚至属于小单业务，这种情况下，从我们文化来讲，我们原来做的是一单十几个亿的，现在要做成十几个亿的业务，要做多少单的业务？但是整个审批的流程，管理的思想都有一个很大的挑战。在流程方面来讲，如果跟客户打交道，你的流程高效、优化，这两个方面对大部分金融租赁公司、融资租赁公司来说是有比较大挑战的。
两方面的挑战，你的管理思想是大单的，还有就是你的流程要再造，系统都可能要有变化。
Shawn Halladay：谢谢您的发言，这种流程的变化，从之前的大单到现在的小单，这种变化很明显，之前您提到过了整个的标准流程，公司的IT、文化都要适应这种变化。请蔺总回答一下这个问题。
中远海运租赁有限公司常务副总经理 蔺刚
蔺刚：很高兴有机会跟各位分享一下关于汽车租赁方面的考虑，我们进入汽车租赁较晚，从去年才开始考虑决策进入这个领域，虽然晚但是也有差不多一年的时间。
我们是一部分传统租赁公司在切入或者在涉及汽车租赁，汽车租赁范围很大，跟消费者直接相关的汽车租赁不是我们，有一部分是汽车金融公司，还有一部分是专业的汽车租赁公司，他们有个圈子，他们也开论坛，他们的论坛人非常多，这几年很热，他们谈论的话题跟我们不太一样，我们都是做大单业务的，刚才张总讲的观点我非常赞同，这里面有一个很大的转换和适应的过程，我们可能还有一点不同，我们从一开始定位有是去做直接消费者，不是做批发的。
为什么汽车租赁这两年会爆发？有一个比较基础的数据就是渗透率，这么几年中国汽车金融，银行的、汽车金融公司的，我们渗透率大概35%左右，这个数字我记得不大准确，就是大概这样的数字，和发达国家相比，在今后几年至少要搞到50%左右，因为美国是大概70%到80%的渗透率，我们渗透率有很大的空间。这是宏观基础，也是我们决策的基本依据。
还有一个原因，从我们来讲，包括别的租赁公司，这几年切入汽车租赁有一个原因，汽车租赁是一个体量比较大的市场，尤其对于规模很看重的租赁公司来讲是有吸引力的，从租赁行业来说，大家都知道，这两年整个行业开始慢慢进入一个拐点，这几年我们的货币比较宽松，增量非常大、非常快，但是增量当中很大一部分，有一部分是和政府业务相关的，这部分业务现在面临一些不确定性，今后的增长点怎么去考虑？要找寻一些新市场，新市场其中大家对于汽车感兴趣，也是因为这个汽车的体量是比较大的，因为我们知道大的汽车金融公司有几百亿的量，汽车租赁怎么在里面分一杯羹？这几年有发展比较快的，易鑫、广汇、先锋太盟发展得非常快，我们考虑进入这个市场也是觉得它首先有这样一个体量和空间。
这个行业相对来说还是一个融资比较方便的行业，我们形成资产之后，拿到这个市场上去做证券化的融资，和其他的有一些资产比起来还是相对比较方便的，而且成本还相对比较低，这可能也是一个吸引大家的因素。
目前来看，终端市场来说汽车租赁收益率较好，可能收益率现在也在往下走，参与的人比较多，竞争比较激烈，收益率在逐步走低，但是和其他有一些竞争非常激烈的领域比起来收益率还是比较高的，很有吸引力。
这个行业通过这么多年的发展已经形成了比较成熟的模式，有些公司在这个行业里面做了很多年了，无论是SP的模式、直租的模式还是自建系统的模式，都比较成熟了，可以在这个领域里面找到比较专业的团队，找到比较专业相关的人才来直接的用，这几个因素也是我们租赁行业愿意积极投身到这个领域去的原因，这个市场确实这两年非常热，所以有一个爆发的趋势，这是我的一点认识。
Shawn Halladay：芦宁先生，您是专门来自于车辆租赁部门的，民生金融租赁业务中有多少是针对车辆租赁的，您觉得这个行业的未来是怎样的？有哪些机遇？
芦宁：我是专业部门的负责人，所以可能我对这个行业的理解，包括我可能了解的内容会更加具体一点。
民生金融租赁成立以后，飞机和船舶是两个主要方向。从去年开始我们就筹建汽车专业的事业部，民生租赁把它作为一个专业事业部板块成立的，证明我们公司对这一块非常重视，我们部门做汽车租赁已经很长时间了，我们也是逐步的发展，从业务形式到业务规模到最后，我们能够逐渐成为一个事业部，和飞机、船舶并列成为三大板块之一的专业部门，这也是市场发展的结果。
民生金融租赁车辆部门规模占民生租赁的占比大概是20%左右，200多亿的规模，说大不大，说小不小，在金融租赁行业这块规模并不大，但是相对于市场的主流参与者来讲，我们已经是一个不小的公司。
谈一下对整个行业的认识和主要的几个议题。
我们选择汽车这个方向是看重这个市场的特点和规模，汽车在全球市场就是一个天然的租赁物，在各个国家都是把汽车租赁当成一个租赁行业主要的发展方向。我们去日本看到大多数的、大型专业化的租赁公司主要业务就是汽车租赁业务，相信在国内未来可能也会形成这样的格局。
在中国汽车是万亿级的市场，统计一个交易金额来讲，2004年以后新车的销售超过2万亿了，这只是乘用车，商务车也超过6000亿，二手车和新车，基本上国内的统计数据能做到1：1，国际市场来看应该是1：2到1：3的规模，实际上是一个超过5万亿的市场，现在金融渗透率是在35%左右，整个市场规模是很大的，可以容纳很多的机构在里面共同发展，所以我们把车辆作为重要的方向。
现在汽车金融、汽车租赁是非常火爆的行业，中国经济发展到这个地步，在经济平稳的过程中，消费金融就是一个主要的发展方向。现在在整个汽车产销环境中利润逐步在下降，尤其在汽车销售领域中，销售一辆新车的利润率大幅下降的情况下，很多经销商集团和厂家把利润的增长点也引申到了汽车金融领域，同时把服务加进去，这也是一个行业发展的契机。
消费观念确实也产生了变化，参与者增加，原来可能市场的传统玩家是一些银行的按揭，相对来说是传统渠道效率比较慢，现在通过厂商金融、汽车租赁公司还有互联网金融的引导，其实现在做一笔汽车贷款或者做一笔汽车金融是非常容易的事情，再加上现在80后的消费者整个贷款观念也在变化，整个汽车金融包括汽车租赁发展速度非常快。现在是法律法规也相对比较完善了，包括法院的一些判决、税收政策也完善了，迎来目前中国的汽车租赁、汽车金融行业爆发式增长。
民生租赁定位还是不太一样，现在市场上主流有几方参与者，现在主流的还是厂家的汽车金融公司，奔驰金融、宝马金融在新车销售渗透率能够占到40、50%，有着天然优势。还有就是传统银行现在在走下坡路，但是一些小的银行，比如说新进入的平安银行汽车金融发展非常快，已经到1000亿，利润60个亿。一些互联网企业积极参与到汽车的金融业务中，瓜子、优信、花生、车底贷等业务，它们是市场的参与者。租赁公司还是小型的租赁公司，但是是小而美专业化的租赁公司，参与得比较多，我们也跟市场的主流都有一些合作，它们的优势是区域化的管理能力比较强，但是资金实力较差。
民生租赁做汽车租赁的定位是在汽车金融、传统银行，相对来说比它们的规模要小一点，但是要比它们的落地能力更加强一点，和互联网金融企业比，包括跟小的汽车租赁公司比，我们要凸现出一些我们的规模优势，要显示出我们的一些资金优势。
民生租赁在新能源汽车领域也做了很多探索，小轿车真正成熟的产品不多，新能源汽车还是集中在电池、公交车以及物流车。我们跟主要的厂家都做了一些战略合作，目前来讲规模和产品都已成熟，但是要大规模推广新能源汽车租赁业务，下一步以物流车为主，真正乘用车的推广可能会在专业化的专车出行领域，一些政府的或者机构用车的专业化领域会涌现出来。
再谈一下互联网金融，我们也在跟专车领域保持专业的合作。可以看到，移动互联网对这个行业的改变非常大，从2002年到现在，我们自己的客户和我们自己做的业务受互联网影响很大，最近也在改变思路，可能很快会推出一到两个非常专业化的产品，探索跟一些互联网的专车企业，跟政府做一些深度的合作，适应新的需求和发展。
Amembal&Halladay 执行董事 Shawn Halladay
Shawn Halladay：你的评论让我非常感兴趣，尤其是移动互联，现在打开对话，您觉得在移动互联、共享经济的影响下，这些元素对整个汽车租赁的规模有怎样的影响？
芦宁：移动互联的发展给汽车租赁行业带来了一些机构参与者，增大了行业规模。原来市场主要的机构参与者就是神州、一嗨这些大型传统做短租的机构，随着互联的发展，滴滴、易道、神州专车、首汽约车，催生了市场需求，把原来非正常黑车的经营模式变成了公开化有序化的经营模式，这是一个巨大的改变，包括现在出行方式从原来的扬招到从互联网上叫车。
我们也看到，在今年的7月1日以后，国家各个城市颁布了专车的政策，北京是京人京车牌照，还有一些机构参与者，更加合规化。我认为在专业化的移动出行领域，除了神州和首汽以外，未来还可能有3到4家全国性的、专业的，车辆是自己的、汽车是自己的专业参与者，可能会带来一大批汽车租赁业务。
在各个地方，包括北京、上海、各个省会城市，纷纷成立了一批地方性的专业的汽车移动互联出行公司，它们也是市场的重要参与者，所以我认为整个的市场规模是扩大了，机构参与者也变得更多。
Shawn Halladay：戴先生，您是否同意他刚刚的发言，还是有一些补充？这个市场会增、会扩、会缩还是保持不变呢？
(来源：搜狐)
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