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汽车后市场供应链需要"降临派"还是"拯救派"?


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2017-10-25
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这像极了现在后市场供应链的状况。都明白,后市场一定会经历一次像三体入侵一样的大洗牌。更多的,学鸵鸟把脑袋埋沙子里,反正你们擦枪走火打不到我就行。供应链连锁企业或电商平台与区域内配件经销商相互竞争,谁更有胜算?

汽车后市场供应链需要降临派还是拯救派?

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北京时间16日22时,科学家们在多国宣布成功探测到第一例双中子星引力波事件,人类首次窥见引力波源头的奥秘。

每次基础物理概念的认知都会带来人们对世界的重新认识,比如日心说之于地心说、相对论之于万有引力。引力波的认知,也会给我们带来更多对世界的不同看法。

我今天想聊聊科幻了,拯救派、降临派的概念来自自刘慈欣科幻小说《三体》,《三体》是一部很牛*的科幻小说......此处省略一万字。

话说一个比地球高级的外星文明就在离地球最近的半人马座星系,和太阳系不同的是他们有三个太阳构成。三个太阳产生的三体问题导致不规则运动,三体人在的行星生存环境极其恶劣。

因此,他们希望找个恒定的星系太空移民,三体人发现了地球,在太空移民的400年中,地球出现了三体叛军,叛军主要形成了两个派系:降临派和拯救派。

降临派:

他们的表现是对人类本性都已彻底绝望。降临派对人类的憎恨并非只局限于环保和战争等,有些上升到了相当抽象的哲学高度。与后来人们的想象不同,这些人大都是现实主义者,对于他们为之服务的外星文明也并未抱太多的期望,他们的背叛只源于对人类的绝望和仇恨。麦克伊文斯的一句话已成为降临派的座右铭:我们不知道外星文明是什么样子,但知道人类。

拯救派:

它本质上是一个宗教团体。他们对于高级文明三体的想象越来越丰富,在精神上对三体文明产生了宗教感情。与人类的其他宗教不同,三体教崇拜着一个真实存在的对象;与其他宗教相反,处于危难中的是主,而负有拯救责任的是信徒。

拯救派在对三体文明抱有宗教感情的同时,对于人类文明的态度远没有降临派那样极端,他们的最终理想就是拯救主。为了使主生存下去,可以在一定程度上牺牲人类世界。但他们中的大多数人认为,能够使主在三个太阳的半人马座星系生存下去,避免其对太阳系的人侵,是两全其美的理想结局。

幸存派:

当入侵太阳系的外星舰队的存在被确切证实后,在那场终极战争中幸存下来是人们最自然的愿望。当然,战争是四百五十年之后的事了,与自己的此生无关,但很多人希望如果人类战败,自己在四个半世纪后的子孙能幸存下来。现在就为三体侵略者服务,显然有利于这个目标的实现。与另外两个主流派别比较,幸存派成员都来自较低的社会阶层,且东方人(特别是中国人)居多。

这像极了现在后市场供应链的状况。都明白,后市场一定会经历一次像三体入侵一样的大洗牌。有的希望新文明降临,不管好坏,反正讨厌现在的自己;有的,在拯救和自我拯救中,希望找到未来的路;更多的,学鸵鸟把脑袋埋沙子里,反正你们擦枪走火打不到我就行。

困境的传统行业人

我在《传统汽配供应链为什么越来越难做?》中分析过,传统汽配供应链企业的困境。

1、传统代理商体系拓客方式低效,规模不经济

2、电商冲击下的信息对称,价格透明化

3、区域代理保护名存实亡,串货成为工厂的默许通路

4、零售终端与渠道的供需失衡,服务需求VS产品经销

低利润、串货、低价竞争、获客难、客户流失、迷茫、焦虑。这些似乎成了整个汽配行业的主旋律。

“他们现在过的都不好,还在坚持,就是为了证明自己的江湖地位,证明自己还活着。”一位汽配行业的资深人士道出行业人员的底层心理。

降临派的悲观拯救不了行业

“我们不知道外星文明是什么样子,但知道人类。”伊文斯的一句话道出了对人类的绝望。类似,我听到行业的大多说法是“配件这行太难干了,能干点别的干点别的吧”,可是,干了一辈子汽配,还真不知道要干什么?

首先我想说,行业没有想象的那么悲观。指望一个不接地气的外来种族去一次改变行业的愿望基本破灭。“这个行业的水太深了”这句评价还是比较准的。

过去三年,疯狂的O2O催生的一群纯互联网进入行业的项目,纷纷倒闭和关停。说明了真正的“高级文明”落地很难,结果是直接砸地上,还是脸着地。给跨界进入行业的教训就是,不要轻视行业,认为手握互联网的大旗似乎可以无所不能,傲慢的轻视行业。

弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是——《三体》

过去几年给行业留下来的财富是,教育出了一群懂先进技术又熟悉行业的人。这是真正的财富,毕竟,真正行业破局是需要一群思维活跃、懂行业、又掌握了先进生产工具的人。

换句话说,制造了一批真正的“高级文明”。对,没错,我相信行业破局不可能是在行业内解决,文明之间的落差不是靠努力能够解决的。但,毕竟生活不是科幻小说,我们的“高级文明”不一定来自三体星球,更可能的是内生。从行业的摸爬滚打中出来,具备跨界能力的人。

跨界的威力不在于知识的增长,更重要的是让创新者具备的一种认知。这种认知,是“上帝视角”下的全产业链认知。所以,我们经常看到航拍的照片,好美!美到你都不认得就是每天街头有抠脚老汉的家乡。

所以,当我们太多局限在行业的焦虑中时。也许,该切换下视角,就发现行业的美。

这种美,是整个汽车后市场产业链蔓延之美,好似黄河九曲十八弯;

这种美,是创造千万人民生机之美,让数千万人拥有就业机会;

这种美,是流通之美,每个环节的交易、运输、交付,让商业有了流转;

这种美,是拓展之美,汽车让人的物理半径扩大了几十倍,行万里路不再是个很难的目标;

这种美,是汗水之美,机油、扳手、轮胎,汗水的背后是交车后驰骋的自由。

悲观,拯救不了行业。试着换到“上帝视角”去发现行业的美。

幸存派的躲避只能是弱者的妥协

《三体1》中,地球人在知道三体人进攻的一片悲观中。一个粗人,警察大史把大家带到农田。看到遍地的蝗虫,人类的文明不知比蝗虫高多少倍,但是并没有把蝗虫杀光。

看看吧,这就是虫子,它们的技术与我们的差距,远大于我们与三体文明的差距。人类竭尽全力消灭它们,用尽各种毒剂,用飞机喷撒,引进和培养它们的天敌,搜寻并毁掉它们的卵,用基因改造使它们绝育;用火烧它们,用水淹它们,每个家庭都有对付它们的灭害灵,每个办公桌下都有像苍蝇拍这种击杀它们的武器……这场漫长的战争伴随着整个人类文明,现在仍然胜负末定,虫子并没有被灭绝,它们照样傲行于天地之间,它们的数量也并不比人类出现前少。把人类看做虫子的三体人似乎忘记了一个事实:虫子从来就没有被真正战胜过。——摘自《三体》

即使我们被打击的对行业再无信心,迷茫到绝境。认为自己卑微到不如一只蝗虫。但是虫子并未被自诩高级生命的人类灭掉。

“你们认为没有路,是因为没有学会不择手段。”——托马斯·维德

我们立足行业,有着其他人都不具备的行业亲和力及经验。即使产业再变化,我们也可以跟随环境进化,一如过去我们靠打电话、板车、现金交易,到了今天,全都是微信沟通、闪送急送、微信支付了。

任行业如何创新,在一个个微观的节点上,产业的一个个勤奋的虫子,始终不可或缺。被打败的从来不是高级文明,而是自己的内心,真正的认为虫子没有生存的机会。仅靠生存本身是不能保证生存的,发展是生存的最好保障。

我们都是阴沟里的虫子,但总还是得有人仰望星空。

拯救派的突围

如果只能够在三个里选择,我会选拯救派;

如果能够更开放的选择,我会选择去做更高级的歌者文明,至少是在被太阳系被二向箔低维化之前能够乘光速飞船,走向宇宙;

如果还有可能,我想在太初时刻,看那个初生的平行宇宙,看十维文明之间如何走向黑暗森林,一直让宇宙跌落到三维、二维.....

可惜,那只是如果,我们还是活在三维世界的一只虫子。

最终,哪个能够成为平台的画像,坦言我在目前的汽配供应链公司的商业模式中没有看到,我更不相信各区域的汽配经销商有升级的可能。

如果说汽配供应链或电商还是在试错的话,各区域的汽配经销商能够成为大S的可能性几乎为零,因为他们看待S的视角就像《三体》中三维世界无法理解四维世界一样。换个例子更容易懂,就像一个在二维世界的人(你可以想象是一张没有厚度的纸),无法理解高度这个概念,他的世界只有前后左右,没有上下。

作为已经沉浸在同是低维世界的人,我来描述一下我眼中的供应链S平台的特征。

1、比供应链更早的应该是采购链

在供应链端和汽服端都碎片化的时候,在供应链更早一些聚合的应该是采购链,在各个流通环节中,看看采购决策力的强弱度来决定自己的业务发力点。整个采购链中,采购决策力最强的是在汽服门店。也就是谁的商业模式更能够强聚合汽服门店采购需求,价值最大。

2、比业务规模更重要的是业务密度

汽车后市场是典型的区域规模经济效益,平台企业的价值不应该只看规模。其实传统汽配供应链里有很多规模不经济的公司存在。其缺陷就是,业务密度不够高。业务密度主要看单店渗透率和区域渗透率。

3、站在产业链上空

这也是我常说的“上帝视角”,在产业链上空俯瞰行业。选择做平台就要想清楚自己应该干什么,不该干什么。我经常打个比喻,做平台就像串项链,平台企业就是一根线。产业链的各个资产都是一颗珍珠,原来都是各自独立的珍珠,因为有了平台存在才成了一串项链,大家的整体价值更大。

对平台最大的考验,是那颗想当珍珠的心。选择做平台就安心的做一条线,只有这样对珍珠是安全的、完全利他的、不冲突的。才具备串联的可能性。

这个S应该具备几个特征:

共享型、产业链思维、众包、轻资产、指数级增长。

“我有一个梦,也许有一天,灿烂的阳光能照进黑暗森林。”——罗辑

(来源:AC汽车后市场)


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