BAT在自动驾驶领域动作频繁，2018年造车风口也许真的来了

著名猎头机构推荐金领职位 企业 职位 经理人 专访 社区 会员 TOP5国内氢能源存储公司--俄罗斯客户经理 30-60万 莫斯科 上市公司-新能源车-- 等速驱动轴-产品设计高级工程师 30-50万 杭州 保定 军工仪器研发制造--电子工程师/项目经理 36-45万 北京 央企背景-全钒液流电池电堆设计高级工程师（全钒液流电池储能） 40-70万 上海 西安 民营航天-商业卫星（小微/纳米）研发制造企业CEO 200-400万 北京 上海 中国著名航空材料公司-锻造工厂总经理 150-300万 北京 俄罗斯 中国著名航空材料公司-冶金(金相)专家 150-300万 北京 山东 央企背景智能交通-轨道交通工程项目经理 30-40万 北京 沈阳

文/东方亦落

在刚刚过去的一年中，传统汽车厂商迎来了始料未及的对手。以BAT为代表的互联网企业在自动驾驶领域频频发力，创业公司、收购案不断涌现。腾讯发布了All in Car系统，阿里巴巴投资小鹏汽车，百度投资了威马汽车和蔚来汽车。

互联网企业在汽车领域如此频繁的动作是此前未曾有过的，但互联网想要进军汽车领域的想法却不是今天才有的。早在2015年，BAT就曾经针对汽车领域进行过布局，只不过重点在屏幕上。彼时，阿里巴巴推出了Yun OS和Alink，腾讯推出了腾讯车联，百度也推出了CarLife，都希望自家服务占领驾驶场景。

不过那个时候，BAT的重心还是偏重于互联网，即使是进入了汽车领域，也把重点放在系统和联网方面。但再次发力，互联网企业入局汽车领域更多的就是围绕着造车本身了。

促使这种现象出现的最主要原因当然还是PC与移动终端市场的逐年饱和。基于PC甚至是移动端的互联网入口都没有过多的布局空间，想要持续扩大盈利，互联网企业寻找新的业务增长点就成了必然要走出的一步棋。作为大众化家庭消费品的汽车，基于互联网之上的应用市场尚为蓝海，加之国家大力推进“互联网+制造业”的战略，AI、互联网等先进技术融合到驾驶平台中也是大势所趋。

然而想要实现这一点，传统厂商却是心有余而力不足。因其缺乏对互联网技术的积累，难以通过自我创新实现产业革新。以BAT为代表的互联网企业在技术、人才、资金等方面具备更多的优势，也不需面对产业转型过程中所出现的问题。所以在汽车领域，能够尽量发挥出更多优势。

百度的无人驾驶汽车的量产时间表，已经从原定的2019年提前到今年下半年。计划在今年7月末和金龙客车联手实现无人驾驶小巴车的小范围量产，明年和江淮联手生产基于Apollo的自动驾驶汽车，和北汽联合生产L3自动驾驶汽车，2020年与奇瑞联合推出无人车。

在汽车领域，百度的布局较为全面，地图、网约车、二手车电商等几乎覆盖全部的产业链。而近年来，AI成为百度的核心战略，百度也基于此在去年4月推出了智能驾驶平台Apollo。结合车辆和硬件，搭建一套完整的自动驾驶系统。

关于汽车的布局，阿里也不甘落后。去年7月，阿里和上汽联手推出了首款互联网汽车荣威RX5，还专门为其打造了智能操作系统YunOS for Car，提供倒车影像、车辆信息，还能通过语音完成寻找车位、搜索地图、订餐等一系列操作，在人与车之间构建了一套高效沟通的车载操作系统。

近日，YunOS升级为“驱动万物智能”的AliOS，侧重于发展互联网汽车和IoT领域。

另外值得一提的是，阿里 yunOS 在经过了 YunOS for Car、YunOS Auto 之后，直到近日其更是升级成了 AliOS，口号改为“驱动万物智能”，重点发展互联网汽车和 IoT 领域。与百度的Apollo一样，AliOS也已开源。

实际上，AliOS也只是介质，真正的意义在于能否用这套系统进行云端计算，数据能否流动，能否为用户提供场景式服务。对于阿里而言，背后的资源和基于人的长期有效的数据积淀是实现这些目标的重要保障。

对于腾讯而言，投资似乎是其较为擅长的方法。2016年腾讯投资75个项目，去年投资113个项目。早在2015年，腾讯就投资了头部新造车公司蔚来汽车。去年上半年，腾讯又以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。去年9月，腾讯领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。从产业链来看，腾讯的布局也是较为全面的。

总体来看，随着互联网和制造业的融合，先进技术融入到传统汽车产业是必然趋势，在提升用户体验的同时，也能颠覆汽车产业的发展形态，激发产业活力。在未来的无人驾驶领域，谁能占领入口，谁就拥有更多的机会。而对于传统车企而言，与互联网企业合作是一条可行的道路。