“燃料电池设施与成本的问题，让一般的个人用户很难用得起来，因为找不到地方加氢。所以，发展氢燃料电池车需要技术的进步、基础设施的配套都能跟得上，缺一个都不行。”5月12日，上汽集团技术中心副主任朱军在接受记者采访时表示。在中短期内，燃料电池似乎更适用于一些特定场景的商用车市场，比如物流车、通勤车、公务用车等。

据了解，我国当前正在运营的加氢站只有十几座，主要分布在北京、上海、广东等地。同时加氢站的投资建设成本极高，一座中型加氢站至少需要投资上千万元。

显然，氢燃料电池不可能是中国汽车面向未来的唯一路径。6月28日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在“氢能产业创新发展论坛”上提到：“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”

2050年进入氢能源时代

从目前技术发展来看，两种电池系统都存在各自发展的技术瓶颈。锂电子电池系统亟需解决电池材料问题，以换取更高的能量密度；而氢燃料电池迫切需要解决加氢设施与成本的问题。

国内相关机构对氢燃料电池研发的热度很高。“去年以来，燃料电池汽车大热，不少地方将其列为发展重点，甚至有贫困地区拿扶贫款上燃料电池项目。燃料电池值得重视，应该发展，但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的项目，企业和地方政府应该搞清楚燃料电池汽车的定位。”中国汽车工业协会副秘书长董扬表示。

未来中国动力电池研发是否应着力于氢燃料电池？ “我不同意氢是‘终极能源’和氢能燃料电池车是‘终极环保车’的说法。”欧阳明高表示，“氢和电都是能源载体，并无‘终极’之说。更应当重视的问题是氢能技术、即前端的氢燃料，比如制取、运输、储存、压缩等环节。目前大家都只关注到燃料电池系统本身，但与氢相关的技术和基础设施建设并不理想。比如，车载储氢技术存在以下问题：碳纤维成本高、储氢重量比较低、能量损失比较大。所以，关键是要加深对氢能相关的基础研究和技术开发，以及相关基础设施的建设。”

但不可否认，燃料电池汽车巨大的潜力还没有得到完全开发。目前氢燃料电池产业链上的问题，不能抹杀氢能生态系统的优越性。中国工程院院士干勇表示：“从能源的角度来看，到2050年，估计氢能占能源比重约18%，有2.5万亿美元的产值。另外，从现在到2050年，固态燃料逐渐下降，气态燃料到2050年将成为主体，中国市场巨大，氢能源技术前景广阔，预计在2050年中国将率先进入氢能源时代。

(来源：21世纪经济报道记者)

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