日前，美国《财富》杂志正式公布“2018年世界500强企业”排行榜，其中北汽集团以695.91亿美元营业收入排名第124位，比去年排名提升13位。今年7月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在再度晋级世界500强发布会上宣布：“7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。”
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与合资品牌相比，自主品牌已然是北汽集团沉重的“包袱”。自2017年，北汽自主和北汽现代业绩双重大幅下滑，自主对冲亏损，利润依赖合资品牌北汽奔驰支撑。2018年5月底，北汽集团的产业链结构优化从自主业务开刀，原生产绅宝的北京顺义生产基地转产北京奔驰，同时围绕北京奔驰加大投入布局汽车金融产业链，以求进一步释放北京奔驰带来的附加红利。8月31日前，北汽计划完成最新增资协议中第二次向合资子公司奔驰租赁增资2.625亿元。完成后，北汽累计向奔驰租赁注资将超过12亿元。
从入局者看，汽车融资租赁，是整车市场微增长趋势下，车企纷纷争抢布局的经济增长点。业内亦判断，当下中国汽车融资租赁渗透率仅有3%左右，与全球兴旺市场相比，发展空间巨大。但从各受访者的反馈来看，汽车融资租赁产业想要快速发展起来，所面临的诸多问题短期内破冰不易。
发力汽车融资租赁布局增长点
按照此前的增资协议，2018年8月31日前北汽将完成第二次向奔驰租赁增资2.625亿元，第一次则计划于4月28日前完成增资2.625亿元（增资尚未进行）。两次总共向奔驰租赁增资5.25亿元。同时戴姆勒大中华也将同期分两次共向奔驰租赁增资9.75亿元。
公开资料显示，梅赛德斯-奔驰于2005年在中国开展汽车金融服务业务，为进一步拓展金融产业链，于2012年成立奔驰租赁，主要业务向个人及企业提供梅赛德斯-奔驰品牌汽车的融资租赁及相关租赁服务。
戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯将扩展梅赛德斯-奔驰金融服务视为未来在华发展的重要潜力之一。2015年北汽首次以增资方式参股梅赛德斯-奔驰租赁有限公司，持股比例为35%。
据了解，奔驰租赁提供的多种金融方案中，既有经营租赁方案，又有租赁与融资形式相结合的“先享后选——弹性购车新方案”，还可以将车辆购置税、汽车保险、车辆上牌费用以及维护修养套餐纳入奔驰租赁的一站式租赁解决方案之中。
“随着梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量增长和融资租赁渗透率的提升，奔驰租赁新增‘先享后选’售后回租合同数量和放款余额快速增长，风险资产也持续增长，因此为满足商务部的监管要求，须在2018年对奔驰租赁进行增资。”北汽方面在协议公告中表示。
北汽方面预计，未来几年奔驰租赁将进入快速发展阶段，放款余额将持续增长。随着业务规模的扩大，奔驰租赁营业收入预计将迅速增长，盈利能力亦将显著改善。公告数据显示，2016年和2017年，奔驰租赁扣除税项及非经常项目后净利润分别约为1.14亿元和2.97亿元。
据《中国经营报》记者不完全统计，近三年多时间里，北汽已经第五次协议向奔驰租赁增资。2015年北汽首次以增资方式参股梅赛德斯-奔驰租赁有限公司后，2016年10月，北汽再次公布与戴姆勒大中华签订增资协议，按持股比例向奔驰租赁增资合计5亿元人民币，其中戴姆勒大中华注资3.25亿元，北汽注资1.75亿元。完成后，奔驰租赁注册资本增至11.98亿元。
2017年6月23日，双方再次订立增资协议，按持股比例向奔驰租赁合计增资5亿元，其中北汽出资额为1.75亿元，戴姆勒大中华注入3.25亿元。增资完成后，奔驰租赁的注册资本增至16.98亿元。同年11月10日，双方又签订增资协议，按照持股比例共同向奔驰租赁增持4亿元，其中北汽注入1.4亿元，戴姆勒大中华注入2.6亿元。增资完成后，奔驰租赁的注册资本增至20.98亿元。
一位汽车金融人士表示，加持融资租赁业务有助于推动北京奔驰的新车销售,相比疲弱的自主品牌业务，更容易对北汽整体产值贡献增长点。
此次增资计划完成后，奔驰租赁注册资金将增至35.98亿元，其中北汽累计增资12.59亿元。记者在北京工商管理局官网查询了解到，截至7月27日，奔驰租赁的注册资金暂未变动，为20.98亿元。
渗透率低 行业快速发展须破冰
“首付20%～30%，签订租赁合同。每月交付租金，到期后（一般为三年），有几种选择方式，可以补齐尾款直接购买、退还给公司、置换成其他车型。”奔驰租赁工作人员向记者介绍推出的“先享后选”融资租赁产品时表示。
搜索引擎上介绍，汽车融资租赁是一种依托现金分期付款的方式，在此基础之上引入出租服务中所有权和使用权分离的特性，租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式。
近几年，在传统模式遭遇瓶颈下，整车企业的发展空间遇到天花板，市场销量延续微增长态势，汽车融资租赁作为汽车金融业的一种延伸产品，灵活高效的产品模式，被业内看作是未来促进汽车消费的一个重要方向，整车企业也将其视为促进收益的重要潜力市场重点布局。
据悉，目前除各路资本、互联网金融等纷纷入局外，一汽集团、上汽集团、东风汽车、广汽集团等我国多家大型汽车集团已涉足汽车融资租赁领域，成立独立的汽车融资租赁公司。
据记者观察，以目前动态来看，不断有“新血液”积极参与进来。如2018年6月4日，江淮汽车通过控股子公司安凯客车及江淮香港，与深圳深安联合投资有限公司签订协议，拟共同出资10亿元设立安徽中安汽车融资租赁股份有限公司，发展汽车融资租赁等相关业务。
J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前仅针对终端的汽车金融市场的规模已经达1.2万亿元，但渗透率与其他国家相比还有很大发展空间。
根据罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，55%通过普通汽车信贷，15%通过融资租赁方式，尤其在北美地区，汽车融资租赁渗透率高达46%。而根据多个研究机构给出的数据显示，目前我国汽车金融的渗透率为百分之三十几，汽车融资租赁渗透率仅约为3％～5%。
渗透率低，关乎行业风险管控、车商政策问题是重要原因。梅松林分析，中国二手车市场还未发展成熟，前期如何操作、信用认证、回收后如何处理，以及成本、标准等整个产业链条完善的通行体系、监管政策，限制了二手车市场的良性发展。这直接影响市场对汽车融资租赁产品推广的积极性。“租赁会面临一些大大小小的风险。”在记者采访过程中，一位北京的汽车经销负责人反映，该公司此前推出过汽车融资租赁产品，不久便取消了。
记者也注意到，即便发展良好的奔驰租赁，也难免受到因拖欠租金、尾款等原因引起合同纠纷频发的困扰。某眼查信息显示，截止到7月中旬，有关奔驰租赁上述的融资租赁合同纠纷案达上百件。
另外，本报记者采访多位潜在的90后消费者后发现，多数受访者第一意向偏向选择汽车金融产品，但以贷款消费为主。从他们反映出的消费观来看，多数人还不能接受通过租赁拥有一辆车。据梅松林多年研究介绍，在整车销量处于微增长、市场需求不突出的大背景下，政策层面从上而下有效地鼓励出行方式多样化，是引导消费者转变消费观、自下而上推动汽车融资租赁市场提速发展的另一关键。
不过，梅松林表示，当下汽车融资租赁市场向上发展的趋势比较明显，随着市场的逐渐开放与相关征信等政策的完善，融资租赁公司、互联网金融公司、互联网保险公司等进一步入局，市场规模将进一步扩大
(来源：搜狐)
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