燃料和削减航班：在航空公司收益中寻找什么

航空公司将向投资者报告他们在繁忙，暴风雨和昂贵的夏季期间的表现，从达美航空公司周四发布其第三季度财报开始。

第三季度包括忙碌的夏季旅游季节，但这一时期航空公司的运营成本比去年更高，增加了航空公司高管的压力，表明他们可以在成本上升的情况下增加利润。根据标准普尔全球普拉茨的数据，7月至9月期间的平均航油价格比去年同期高出35%。在员工工资之后，燃料通常是航空公司的第二大支出。

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尽管航空旅行需求强劲，但航空股仍落后于大盘。追踪15家航空公司的纽约证券交易所Arca Airline指数今年迄今为止下跌了14%，而标准普尔500指数的涨幅为7%。

随着燃料价格的上涨，美国运营商在过去几个月里纷纷加大收入。捷蓝航空公司(JetBlue Airways)将第一个行李的费用提高了5美元至30美元，这是联合航空公司，达美航空公司和美国航空公司紧随其后的举措。对航空公司高管的一种解脱 - 但也许不是消费者。总统唐纳德特朗普上周签署了立法，为联邦航空管理局提供资金，但立法者取消了一项规定，该规定将建立联邦政府对航空公司费用的监督。

其他人，包括美国人，削减了某些航线，专注于更有利可图的航班。航空公司的其他挑战包括一个暴风雨的夏天，导致数千个航班取消，特别是9月初袭击卡罗莱纳州的佛罗伦萨飓风。

以下是美国航空公司收益的一些注意事项：

达美航空：该航空公司的股价今年下跌超过7%，但汤森路透调查的分析师希望该航空公司将调整后的季度利润增加11%至每股1.75美元，收入接近120亿美元，增长8%。一年前。达美航空本月早些时候曾警告佛罗伦萨飓风将使其税前收入损失3000万美元，但表示，每个座位里程的收入(定价能力的行业衡量标准)可能会比2017年第三季度上升4%至4.5%。该航空公司的高管可能会解决这一问题。空客A220飞机的时机。去年，这些支线飞机陷入了激烈的贸易战，但达美航空表示预计它们将在2019年初投入使用。他们还将更新Delta的投资者。

美联航：远在本外，曼联是今年航空股的赢家。2018年股价上涨超过23%，使该航空公司成为今年迄今为止发布回报的唯一美国航空公司。在美联航今年早些时候公布了一项积极的增长计划之后抛售股票的投资者将会对该航空公司计划如何应对不断增长的成本感到好奇。在两家航空公司合并八年后，本月早些时候他们还将密切关注美国大陆航空和美联航飞行机组人员的整合情况。美联航的领导层可能会被要求与他们的工会飞行员进行合同谈判，他们的协议将持续到2019年1月。主线飞行员的痛苦主题如果曼联计划通过将更多航班外包给较小的区域航空公司来实现增长。高管们也可能会解决高端经济的扩张问题，这是一种商务和普通教练之间的国际航班服务。这些票价往往是基本经济舱票价的两倍，还有更多的腿部空间，高端食品和便利设施。

美国：这家全球最大航空公司的股价比其他任何美国航空公司都要挣扎得多。今年到目前为止，美国股票价格下跌超过30%。据汤森路透调查的分析师称，该航空公司的每股调整后收益可能会达到1.21美元，比2017年第三季度下降近15%，收入为116亿美元。投资者将关注其他地方美国将缩减飞行以削减成本以及美国是否能够在不减缓需求的情况下提高机票价格。1月份首席执行官道格·帕克(Doug Parker)表示，机票价格 “ 对油价来说太低了“美国正在改造其窄体船队以适应更多的座位，这降低了运营成本，高管们可能会讨论这一进展。它最近调整了基本经济产品，包括一个适合开销的随身行李bin，使其简洁的票价更符合Delta的价格。

西南航空：根据汤森路透收集的分析师估计，预计客运量最大的国内航空公司的每股收益将增加21%至1.07美元，营收为55.7亿美元。由于4月份其中一个航班发生致命的发动机故障，高管们可能会更新投资者的广告。他们也可能会对这家总部位于达拉斯的航空公司何时开始将其波音737飞机飞往夏威夷的问题提出疑问，这需要得到联邦政府的批准