2019年2月,空客官方宣布了让航空人唏嘘的计划——空客预计在2021年前停产空客A380。生不逢时的空客A380从诞生起便面临航空业残酷的竞争和航空市场的转向。虽然空客从2007年10月起陆续交付了234架A380,但是随着阿联酋航空大幅削减订单,再加上新订单的枯竭,基本上短时间宣告了A380走入了末路。
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实际上决定A380成败的是市场,一款客机无论多么先进,体型多么庞大,如果不能得到市场的认可,那么等待它的就是退出历时舞台。
市场决定A380的成败,巨无霸A380在和更高效的点对点客机竞争时,并无优势。对于A380的停产,空客CEO汤姆恩德斯倒是非常清醒,他曾公开表示,受阿联酋航空减少订单影响,同时考虑到目前并没有来自其他航空公司的实质性需求,A380型飞机已经没有持续生产下去的基础。
虽然空客为A380项目投入了大量精力和资源,但是形势比人强,当市场否定了A380之后,人的意志是无力回天的。空客还表示将和工会商讨因A380停产而造成的职位影响。
空中客车A380型客机是欧洲多国合资的空客集团的旗舰型产品,1990年代开始研制这一空中巨无霸机型,2004年原型机首次亮相 。其中空客英国公司负责机翼的生产。
2005年首飞的A380依旧保持世界最大型客机的称号,其为世界首款真正意义上的双层客机。然而迎接A380的并不是如潮的订单,而是全球金融危机,诸多航司都面临生死存亡,自然没有余力购买昂贵的A380。其次,A380运营后也发生诸起发动机故障、机翼裂纹等现象。2018年就有约80趟A380航班因技术故障而取消。
截止2018年11月,共有18家航司订购331架空客A380-800型客机,其中交付232架,有13架航司在运营当中。包括新加坡航空、阿联酋航空、汉莎航空、澳航、大韩航空、法国航空、英国航空、马来西亚航空、泰国航空、中国南航、卡塔尔航空、阿提哈德航空和韩亚航空。其中阿联酋航空公司拥有世界最庞大的A380机队,其共拥有140架。迪拜机场经营最多的A380航线,高达40条。
听闻A380停产的消息,最伤感的当属广大飞机迷们。毕竟A380从某种程度上代表了民航客机的最高水平,相比之下波音的市场预判能力更为灵活。其早早下注更适合点对点飞行的波音787型客机。目前波音也已经停产了747-8的客机生产线,仅保留了747-8F的货机生产线。在货机市场,波音747还是具有相当强的竞争力。而A380则没有那么多的选择,客机的停产就意味着市场的终结。
伴随着A380停产消息的是,空客刚刚度过表现强劲的2018年。随着A220加入空客大家族,空客的储备订单多达7577架,这也刷新的新的行业记录。综合储备订单价值更是高达4600亿欧元。2018年,空客共交付800架客机,包括20架A220、626架A320系列,49架A330、93架A350和12架A380。优异的交付数量体现了空客强大的调整能力。虽然阿联酋航空将A380订单削减了39架,但其增订了40架A330-900和30架A350-900型客机。
投入运营以来,乘客和航司之间对待A380客机的态度迥然不同。乘客普遍喜欢这款巨无霸产品,并带有自豪、体验舒适的感觉。生意就是生意。但是航司却相反,A380的效益低,整体价格也偏贵。A380坐不满的时候,航司就会亏本。当燃油价格也飙升的时候,A380就会拖累航司的整体效益。
但是停产并不意味着停飞,未来很多年,A380仍会作为旗舰机型飞翔在世界的蓝天。而且距离空客停产A380还有3年时间,说不定还会有峰回路转的时刻。祝福空客,祝福A380。
(来源:航空之家AH)