在宣布完成新一轮15亿美元融资没两天，车好多集团（瓜子二手车母公司）就对外承认一起并购——已完成对START共享有车生活平台（原”PP租车”）的全面收购资产交割，并将原START正式更名为“瓜子租车”。
| |||||||||||||||||||||||||||
虽然收购金额等关键信息并未被披露，但这确实是车好多自瓜子二手车成立以来的第一次收购行动。几年来，与车好多传过绯闻的公司不少，有车易拍、人人车、优信……全都遭到了车好多的否认。
为什么瓜子没有选择那些名气更大的收购标的，悄然选择了近两年已不在舞台中央的PP租车？
合体！红杉投资组合里的兄弟
START共享有车生活平台原名为“PP租车”，成立于2012年10月，2017年完成更名。
从营业收入的角度来看，START共享有车生活平台恐怕很难帮助车好多集团实现盈利。事实上，从成立至今，即使在PP租车资金最充足、扩张最凶猛的那段时间，盈利也是个很大的问题。即使更名之后，START共享有车生活平台也从未宣布过盈利。那么，它有什么让车好多动心之处？
我们从三个方面来做个快速扫描：
首先，来看看PP租车此前的相关融资事件。它共获得过3轮风险投资：2014年3月，PP租车宣布获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资；2014年11月，又获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资；2015年9月，PP租车获得5亿元C轮融资，由天图资本领投，之前的投资方红杉资本、IDG等进行了跟投。
没错，红杉资本，是瓜子二手车的重要股东之一。你懂的。
其次，PP租车是“共享经济”的一种典型应用，车主可以将爱车的空闲时段出租获得收入，租客则可以按小时低价租用附近的车辆，这是一种典型的C2C商业模式。
有没有觉得似曾相识？C2C模式，这可是瓜子二手车早年最喜欢用的标签。
最后，看看车好多对外给出的理由——为用户提供增值服务，与现有业务协同。确实，两者的业务能够协同起来，比如帮卖家租车等，但从深层次来讲，这起收购能够帮助瓜子二手车控制更多车源和数据，这一点更为重要。据START共享有车生活平台在2017年披露的数据，它有300万注册用户——100万车主，200万车友。这些都是汽车电商最看重的车源线索。
简单来说，PP租车给瓜子的价值不是用纯粹财务数据来衡量的，它丰富了支撑瓜子估值的关键因素之一——场景体系。
场景丰富计划
场景对于车好多来说，是最为重要的基础设施。没有场景，车好多的商业模式就无法继续，汽车金融业务的发展也不会像今天这么顺利。
整个汽车出行场景的重构，始于八年前。
从2011年开始，伴随优信、车易拍、好车无忧、人人车、赶集好车（瓜子二手车前身）等一批新平台的崛起，汽车交易场景出现了重构的明显信号，消费者购车有了更多可选择的方式。
八年过去，这轮变革仍在继续。4S店体系仍然位于汽车交易场景的中心区，二级经销商网络（行业简称“二网”）、二手车交易市场等扩展区场景的作用在扩大，而保卖卖场、新零售门店等新场景已经快速崛起。
在传统交易场景下，优信这几年持续深耕二手车经销商群体，利用车辆评估、IT系统、物流等多种手段，帮助二手车经销商提升了效率，也优化了原来的二手车交易体系，使得二手车交易更透明。
弹个车（大搜车旗下品牌）、花生好车、毛豆新车的汽车新零售门店，四处开花。弹个车利用加盟模式已在全国落地了4000多家门店，花生好车的直营门店也已突破400家。它们围绕低线城市为主打造的交易场景，为这些区域的年轻人提供多样化的购车服务。
瓜子最初的选择跟人人车一样，另辟蹊径，通过车检和平台背书，试图解决车况和车价不透明的痛点，自建一个全新的“个人车主——个人买家”的交易场景。
保卖也是一种新的尝试。一年多以前，人人车和瓜子开始探索该模式，承诺会在两周以内将车卖出，且在完成车检后，一次性提前预付大额车款。与传统B2C模式相比，它并不需要将车直接过户给平台，手续上更便捷。与C2C模式相比，它给买家线下单次看车提供了更多选择机会，也给了卖家较高的售车价格。
从目前的数据来看，全年汽车消费走弱是大概率发生的事件。这意味着，在中心区场景增长乏力的情况下，扩展区场景和新场景将会获得更多的资源投入，竞争也会越来越激烈。瓜子收购PP租车，在场景体系的建构上，也比竞争对手再次多走了一步棋。
（作者为融资租赁30人论坛特约研究员）
(来源：21世纪商业评论)
京公网安备 110105001605号