2016年，国家发布了“海”、“陆”、“空”三大规划，来助推健身休闲产业之中具体行业的发展。在这之中，户外与水上项目大家相对熟悉，生态圈的报道也很多，但这2000亿产业目标的“航空运动”指的是什么，可能很多人就分不清楚了。
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今天，我们就用一篇文章，来解读大家对于航空运动项目的迷惑，并进一步推进这方面的体育消费。
文/ 李 和利 编辑/ 吴 础怡
近日，国家体育总局和发改委共同发布的《进一步促进体育消费的行动计划（2019-2020年）》又一次引起了大家的热议，体育消费再度成为热门话题。的确，在国家推进供给侧结构性改革的大背景下，如何丰富体育消费业态成为了该行动计划里被第一个考虑的重点任务。
在这个蓝图里，航空运动产业是重要新兴体育项目产业之一。2016年，国务院九大部委联合为航空运动单独发布的《航空运动产业发展规划》指出：2020年总规模达2000亿元，建立航空飞行营地2000个、各类航空运动俱乐部1000家，参与航空运动消费人群达到2000万人——这也在一定程度上彰显出航空运动蕴藏的巨大发展潜力。
在国家发改委编制的《2017年中国居民消费发展报告》中，也对航空运动项目的消费市场给予了相当高的评价和期待。
这其中，作为航空运动中的网红——滑翔运动在促进消费方面扮演着重要的角色，我们也经常能在很多国内外户外旅游胜地的宣传手册上看到滑翔运动的身影。
跟运动飞机等其他航空运动相比，参与专业的滑翔运动只需要取得中国航空运动协会颁发的飞行执照而不需要民航局的另行审批，这也为更多人参与到这项运动中来提供了程序上的便利。
常见的滑翔运动可以分为四种：
滑翔伞（Paragliding）动力滑翔伞（Powered Paragliding）悬挂滑翔翼（Hang Gliding）动力悬挂滑翔翼（Powered Hang Gliding）
它们是利用空气动力产生升力的伞类器材（材质柔性为主）或翼类器材（材质刚性为主），以滑翔的方式获取在空中滞留并保持一定时间的航空运动项目。
由于前三个项目所使用的起降场地有相似或相通之处，而最后列举的动力悬挂滑翔翼通常和旋翼机、直升机和初级飞机等其他航空运动项目共用一片起降场地。因此受篇幅所限，笔者今天只对悬挂滑翔翼、滑翔伞和动力滑翔伞这三个项目进行介绍。
航空运动项目1：悬挂滑翔翼
从历史上看，这三个项目中以悬挂滑翔翼出现最早，第一架具有现代意义的悬挂滑翔翼大致于19世纪90年代被发明，在时间上早于第一架飞机的发明。悬挂滑翔翼可以被看做是飞机制造史中准备阶段的产物。
悬挂滑翔翼在发明之初在很大程度上辅助了飞机制造技术探索和开发，在飞行技术不断成熟后，悬挂滑翔翼逐渐与固定翼飞机的研发脱离，成为一种兼顾娱乐性和实用性的简易飞行装置，随着航空技术的逐渐成熟，其性能也被不断改进和提升，形成了今日这种以航空运动为主的存在方式。
悬挂滑翔翼是最简单的具备刚性空气动力结构的飞行器材，具有起降简便、易于掌握、成本低廉、便于运输的特点。
与其他两项目相比，悬挂滑翔翼在飞行中抗风能力与抗乱流能力更强，这得益于其翼面的刚性结构，同时也使得悬挂滑翔翼的速度更快，越野性能更强。
具体来说，悬挂滑翔翼的起飞距离较短，通常长度不小于20m，宽度也不小于20m，一般初级训练所用的山坡的斜度为15°-25°左右，然后在训练过程中逐步更换坡度更大的起飞场地，而起飞距离也越来越短，一般飞行所使用的起飞场地在30°-40°之间。
周边净空的要求不仅限于起飞场地本身，还包括飞行者起飞后，与飞行方向和高度相同的一片区域。因为起飞后还需有一个直飞加速的过程才能进行转弯等其他飞行动作，所以这一段飞行应留出足够的净空。
由于悬挂滑翔翼的滑翔比（每下降1m所获得的前进距离）较大，所以在着陆时需要更长的对正距离和着陆距离，因此规定着陆场地长度不应小于150m，宽度不小于80m，且场地长度方向应与盛行风大致相同。
航空运动项目2：滑翔伞
与悬挂滑翔翼相比较，滑翔伞与动力滑翔伞出现时间较晚。
滑翔伞的出现与降落伞的发展密不可分，当降落伞由最初的圆形伞向翼型伞转化时，降落伞的滑翔性能逐渐提升，这意味着在具有一定高度的前提下，降落伞不仅可以使人安全着陆，也可以使用降落伞通过滑翔前往离跳下点较远的着陆点。
沿着这一思路，人们进一步改进了伞衣的结构和形态，使其能够通过与空气的相对运动（如逆向奔跑）产生足够的升力，进而起飞完成滑翔，形成最初的滑翔伞。
滑翔伞在发明之初，是被阿尔卑斯山区的登山者用于作为从山顶快速下山的工具。滑翔伞最初的结构与降落伞类似，后被称作“方块伞”，这时的滑翔伞性能还比较类似于降落伞，滑翔比较小，不具备远距离的滑翔或借助气流连续留空的功能。
随着器材的不断改进，形成了现在通常能见到的，展弦比（伞翼长边和宽边的比值，展弦比越大滑翔性能越强）和滑翔比远大于降落伞的伞翼结构。
与所有的飞行活动一样，起飞和着陆技术也是滑翔伞运动的关键技术之一。从事滑翔伞运动应经过完整和严格的专业培训，对飞行气象、空中安全和滑翔伞性能有全面的知识储备。
与悬挂滑翔翼不同，由于滑翔伞的翼面柔性较大，可能会因气流的突然变化或操纵不当产生翼面的变形，导致失速自旋、折翼等危险情况，但同等情况下，滑翔伞的柔性翼面可以通过适当的操纵处理使其恢复形状，从而脱离危险状态，与硬翼的飞行器相比可能更容易脱离非正常状态。
滑翔伞场地的设置及要求与悬挂滑翔翼相似。滑翔伞的起飞跑动距离要长于悬挂滑翔翼，因此较悬挂滑翔翼延长10m。而滑翔伞的精准着陆，是滑翔伞技术练习中的重要内容，而滑翔伞可以通过控制着陆角度和速度完成十分精确的着陆（类似降落伞着陆），因此对于着陆场的规格要求要明显小于悬挂滑翔翼。
但是着陆场地周边的净空要求不能低于悬挂滑翔翼，因为滑翔伞在低空可能会受到不稳定因素影响的几率更大，所以要给飞行员的着陆留出足够的选择空间，已完成最后航线的选择和建立。
航空运动项目3：动力滑翔伞
当滑翔伞运动逐渐推广到世界范围内，一些处于平原地区的爱好者由于周边缺乏合适的山地起飞场，无法随时享受滑翔伞运动的乐趣，于是有人萌生了加装动力推进装置，通过增加起飞速度和推力，使得伞翼在平地即能起降的性能。现行的动力滑翔伞设备，基本可以看做是加装了动力推进装置的滑翔伞。
在其发展过程中，动力部分的性能和适配性被逐步提升，伞翼部分也逐渐演变，与滑翔伞的伞翼结构发生差异性的分化，使动力滑翔伞成为了独立的一个门类。
现代动力滑翔伞的结构与滑翔伞相比还有些不同，其中最明显的即是其滑翔比与失速速度的差别。动力滑翔伞因其突出的机动性能，使其能够获得更高的速度，也使机动范围更加广泛，能够做出一些普通滑翔伞不能完成的动作，也能够在不完全借助上升气流的情况下，连续上升达到很高的飞行高度。
与滑翔伞相比较，动力滑翔伞在运动休闲的功能之外，还能够承担很多简易的飞行作业任务，如航拍、救援、高空架线、空中广告等。与其他机动飞行器相比，动力滑翔伞以其成为造价最低、最易操控掌握，成为动力飞行工具中被广泛使用的一种器材。
动力滑翔伞的飞行安全与滑翔伞类似，但作为有动力的飞行器在空中应当避让其他无动力的飞行器。
另外，由于动力滑翔伞与滑翔伞的紧密联系，在《动力滑翔伞运动管理办法》中规定，取得动力滑翔伞飞行技术等级首先要学习滑翔伞飞行技术，并达到一定等级后方能考取动力滑翔伞运动级别。
同时，由于动力滑翔伞由高速旋转的螺旋桨提供动力，在地面启动动力机时应注意人员的避让，可单独开辟区域进行试车、预热等开机后的活动，区域内以整洁为准，防止杂物飞起或撞入旋转的螺旋桨，造成伤害。
动力滑翔伞场地中起飞需要更短的距离，且受风力的影响最小，所以动力滑翔伞场地主要考虑着陆的需要。由于动力滑翔伞分为轮式和脚式两种：脚式动力滑翔伞是最常用到的动力滑翔伞，飞行者背负动力机，双脚跑动进行起降；轮式动力滑翔伞的乘坐部位类似一个半封闭的座舱，有固定的框架结构和起降用的轮子，起降时均不借助双脚。
轮式动力滑翔伞的自重要远大于脚式动力滑翔伞，且操控上要求不同的技术与更丰富的经验，同时由于轮式动力滑翔伞的起降类似飞机的起降，尤其是降落过程需要较长的对正、接地及滑跑减速过程，所以轮式动力滑翔伞场地长度不小于150 米，宽度不小于80米；而脚式动力滑翔伞场地长度则不小于100米、宽度不小于50米。
《航空运动产业发展规划》中提到2020年，建成2000家各种类型的航空飞行营地，而据有关数据显示，到2017年底，这个数据仅为150余家，航空飞行营地建设的市场空间可谓巨大。
笔者也在2018年参与了浙江省某航空运动小镇的前期策划工作，过程中也是对长三角地区的航空飞行基地进行了一个不完全的统计，从图中看出浙江省的航空运动发展在长三角地区还算是比较领先的。
虽然近年来我国逐渐开放了低空空域，但现实中却面临着诸多发展难题。
比如很多航空飞行营地虽然按照程序拿到相关部门的正规营业执照，但如果碰上营地附近有常驻部队，通常考虑到国防安全，部队会不会放行，批准让你进行飞行活动却是另外一回事。
因此航空运动要想真正蓬勃发展必须是整个社会通力合作才能实现的事情，而并非只依靠体育一个部门的孤军奋战。
今天，我们系统地对三个项目的发展历史、安全须知到场地要求等方面进行了一个比较详细地介绍，不知通过今天的介绍大家对它们的区别和联系有没有一个进一步的了解。
最后希望本文能对大家未来参与到航空运动中起到一定积极的作用，从而从一个维度出发，真实的带动我们中国的体育消费，为2万亿的目标出一份力。
注：为了保证专业性，本文对滑翔运动项目的描述来源于《<体育场所开放条件与技术要求>系列标准释义》里的相关内容。
(来源：体育生态圈 百家)
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