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奇瑞新能源将开启科创板上市进程 正引入战略投资者争取年底上市


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2019/7/11
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本报记者 龚梦泽

随着科创板概念持续升温以及奇瑞新能源公司近期更名,奇瑞新能源谋求登陆科创板一事成为市场关注的焦点。

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近日,有奇瑞新能源高层在接受《证券日报》记者采访时独家回应,奇瑞新能源确实正筹备登陆科创板。同时,也在进行管理层持股和激励措施。“希望尽早实现上市,如果能在今年年底前上市,赶上科创板新能源汽车企业头班车,意义重大。”

谈及募集的具体规模,上述人士表示“募集资金数额暂时未定,不过去年公司盈利1亿多元,这在科创板里面已经很难得。”此外,据接近奇瑞新能源人士透露,公司正在与多家合作伙伴接触磋商,上市之前预计将引入战略投资者。

独立上市引发关注

尽管曾经借壳海螺型材上市以失败告终,但随着科创板概念愈热以及公司近期更名,奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家关注的焦点。

记者注意到,近年来,奇瑞一直计划通过出售资产,完成自身的资产梳理,为公司上市铺路。早在2015年,奇瑞汽车就先后两次减持奇瑞新能源的股份。当年9月份,奇瑞汽车向芜湖建投转让奇瑞新能源30%的股权,转让价格为9.22亿元。12月份,奇瑞汽车又以9.22亿元的价格向芜湖建瑞股权投资基金转让其持有的奇瑞新能源30%的股权。这两次大规模减持,被视为奇瑞汽车为发展奇瑞新能源筹措必要的资金。

紧接着在2017年,奇瑞接连出售观致和奇瑞巴西公司股权;2018年,奇瑞将凯翼51%股权出售给宜宾五粮液。而自2018年年底以来,奇瑞出售了旗下多套房产、设备物资,以及闲置车辆等资源。2018年9月份,奇瑞新能源获工信部核准,成为第8家取得“双资质”的车企。

直到今年5月底,“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”,市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”,再度为市场对其独立上市的猜测打开想象空间。

在近日奇瑞小蚂蚁的新车发布会上,奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受记者采访时表示,奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平,特别在取得“双资质”后,已具备独立上市的潜质。“随着私人市场的成熟,C端的需求正成为我们关注的焦点,销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入,实现上市是我们最基本的目标。”

值得一提的是,就在6月27日,记者曾采访到奇瑞汽车新闻发言人金弋波,彼时他表示“公司暂无相关信息对外披露,如果有新消息会第一时间发布通告。”截至发稿时,《证券日报》记者登录上交所科创板股票发行上市审核项目动态中查阅,暂未发现奇瑞新能源提交上市申请。

国六切换影响紧凑型电车销量

数据显示,2017年和2018年两年间,奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%。尽管惜败于10万辆的年销总目标,但总体表现依然跻身新能源自主品牌前三名,仅次于比亚迪和北汽新能源。现有4款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe中,奇瑞eQ作为销量支柱,今年前5个月累计销售1.7万台。

郑天保在接受记者采访时表示,2019款小蚂蚁拉开了奇瑞新能源2019年产品上市的序幕,接下来还有瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e两个车型,会在下半年陆续上市。未来,基于LFS平台开发出一系列的中高端车型。在今年下半年还有一款高端SUV的产品计划,明年会继续基于LFS平台开发出一款A+级或者B级轿车,并在近几年的预期内朝着这个方向走。

然而,在补贴政策退坡的背景下,各新能源车企在短期内均会面临一定的阵痛期。记者注意到,通过增配提质,小蚂蚁价格相比去年微涨,但仍不足以消化冲抵掉50%的退坡幅度。

郑天保认为,长期来看,补贴政策退坡对整个行业发展是有利的。从今年两会报告中可以看到,补贴退坡对于行业发展的本质影响,是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去,这会更有利于行业的发展。据其透露,奇瑞新能源上半年仍保持住了两位数的增长态势,优于行业平均水平。不包含补贴的话,利润方面预计持平。

需要指出的是,今年我国汽车市场愈加复杂,除了补贴退坡,国五国六排放标准的切换也间接影响了新能源汽车市场的销量表现。

据记者了解,目前全国2000家经销商库存车辆高达200多万辆,严重的滞销导致紧凑型燃油车售价甚至低于紧凑型电动车。“200万的库存车辆至少要消化几个月,预计到三季度末可能才会有所好转。”郑天保表示,基于上述状况,奇瑞新能源将采取以销定产的方式,不盲目生产,不给经销商压库。

(来源:证券日报)


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