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成都轨道交通9号线全线“洞通”!是西部首条全自动无人驾驶地铁线路


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2019/7/31
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2019年7月30日凌晨,伴随着“奋进4号”盾构机刀盘的轰鸣声,成都轨道交通9号线成都西站~黄田坝站盾构机在接收端破土而出,标志着全线“洞通”。

成都轨道交通9号线工程是由成都轨道交通集团、中国中铁股份有限公司共同投资建设的PPP项目,为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路,也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。该线位于成都市三、四环之间,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

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作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线,在功能定位、融资模式、新技术应用、富水砂卵石地层大盾构施工、PPP项目建设管理等方面都做了创新和探索。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18公里,均为地下线,共设13座车站,其中换乘站11座,设元华停车场、武青车辆段两座场段。

据悉,为确保全线洞通关键节点目标按期兑现,全线投入25台盾构,其中22台首次采用刀盘直径6980mm盾构机,为成都轨道交通建设史上首次使用机型。盾构穿越中心城区,下穿铁路客运专线、高速公路、河流、既有地铁线路等众多重特大风险源。同时,外部影响因素多,盾构始发条件苛刻。受拆迁、换乘站施工、交通压力及电力管线保护等严重影响,采用分体始发确保始发节点。另外隧道埋深深,地层复杂,掘进控制难度大。

为此,成都轨道建设管理有限公司组织参建各方制定切实可行的施工方案,细化节点管控目标,对照工作清单,细化和落实任务,确保进度、安全、质量持续可控。

据悉,在三元站~太平寺区间内穿越了成贵客专,在9号线隧道与客专垂直净距10m,夹角21°,交叉83m的极难工况条件下,顺利攻克客专隧道;三色路站~心岛站盾构区间在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石-泥岩复合地层,涌水涌砂安全风险高、掘进喷涌等高风险条件下,历时60天穿越锦江;华兴站~簇桥站在建10号线项目新苗控制中心等等建筑物群历时17天穿越总长度567米;培风站~成都西站区间与既有4号线隧底最小净距仅3.65米,采用双排大管棚+地面深孔注浆进行保护,严控掘进参数、精密工序衔接、精心保驾护航,历时10天完成穿越。

9号线一期工程全线“洞通”为该线“轨通”奠定坚实基础,更为后续“电通”、“车通”及无人驾驶联调联试创造有力条件。

(来源:封面)


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