公开数据显示，2019年中国重卡实现约117万辆的总销量，同比增长2%，再创新高。行业预计，2020年中国重卡总销量仍保持平稳运行，未来三年，重卡销量仍将保持100-110万辆的销量。
然而，重卡数量的增长也带来了明显的负面效应，突出表现在噪音污染、道路破坏、尾气排放的温室效应及对生态环境的破坏。2019年9月，生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2019）》显示，2018年，占汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒排放物。
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此前于2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，指出到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上。同月，生态环境保护部发布《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，指出，燃料车方面，从2019年7月1日，不分行业、不分地区全面实施国六。而柴油车方面，公交、环卫、邮政等类城市车辆从2020年7月1日起全国实施国六排放，到2021年7月1日，所有车辆全国实施国六排放。
亚化咨询认为，国六排放标准的实施将进一步加大传统燃油汽车的环保减排升级压力，从而助推新能源汽车和清洁能源汽车的快速发展。在新能源汽车中，燃料电池汽车相较于纯电动汽车，具有长续航、加氢快、载重大和零污染等特点；而相较于清洁能源最为典型的天然气汽车，燃料电池车相对更安全，燃料来源更加广泛。近年来，中国正在加大对氢燃料电池领域的规划与支持力度。自2019年3月，氢能被写入中国政府工作报告以来，截至2019年底，全国共有30多个省、市甚至区级政府发布相关规划，支持与引导氢能与燃料电池行业的发展。以上，均为中国燃油汽车“油改氢”创造良好的培育环境。
就这方面，2019年5月16日中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任、中国金属学会理事长干勇作客CCTV-2央视财经频道《中国经济大讲堂》表示：雾霾形成的颗粒物当中，约三分之一来源于汽车尾气排放，一般在29%-45%，这当中柴油车占了约70%。这个问题必须要解决，特别是中国的港口，柴油车非常集中。
以唐山地区为例，物流量非常大，是重化工区，一个城市有一亿吨钢以上的产能，超过好几个国家的总和。一吨钢大概造成的物流量是五吨到六吨左右，它最方便的是用重型卡车来运输，从港口到钢厂唐山大概200多万辆车里面，有将近20万辆的柴油车，排放量很大，这个污染还是很严重。所以我们觉得在这个地方要实行柴改氢，将会有效地减轻京津冀一带，雾霾形成的压力。
从燃料电池本身的特性来看，它适合重载远距离续航，所以在港口来回跑，600-1000公里没有问题，重载也没问题。柴油车比较密集的港口，所以容易布局加氢站。而且国内港口在物流集散地上都是重化工地区，工业副产氢丰富，港口距离海边很近，海上的运输，以后的氢燃料的来源也是很容易的。
可以在港口先解决氢，以环境来驱动氢能和氢燃料发展，所以柴油、柴改氢这种说法是代表了我们一种技术路线的方向。每一个钢厂都有它的汽车管理队，比如河北钢铁，有2万多辆汽车统一加氢，加氢站布局非常容易。
要沿着乘用车的路线去布局，先从港口的柴油车启动，是非常有现实意义的。大量地密集地使用氢，加氢站的建设规模就可以大，现在我们搞200公斤、每天300公斤、500公斤的加氢站，这个效率很低，因为你加多了没用，你搞一吨、两吨的没有那么多车来加氢，它分散的很。但是在港口不一样，加氢站可以到3吨、可以到5吨每天，加氢站的效率就很高，可以降低加氢站的成本，而增加加氢站的工作效率，最后在这个地方可能出现什么情况呢？氢燃料车重卡用氢的成本达到每公斤达到40元左右，能和柴油车的成本相当，能够进行商业化运行，而不是一直赔钱赔下去，国家补贴下去。
那么，目前，中国燃料电池重卡进展如何？
中国重型汽车集团有限公司
2017年7月，中国重汽研发制造的中国首款氢燃料码头牵引车在山东济南成功下线。
资料显示，这是中国首台氢燃料电池重卡，采用增程式技术方案，燃料电池作为增程器，可根据实际需要配置氢气瓶，满足各种运营工况。
江铃重型汽车有限公司
2019年9月，工信部公示申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品。其中，江铃SXQ4180J1A2FCEV重汽牵引车入选。
该牵引车重8970kg，轴距4200mm，续航里程突破300公里。所用燃料电池系统由上海杰宁新能源科技发展有限公司和清能股份合作开发，采用超薄非常规流道石墨板单堆，实现裸堆110kW以上功率输出，燃料电池系统95kW以上功率输出。此外，该牵引车还搭载了8个35MPa高压氢气瓶。
江苏奥新新能源汽车有限公司
2019年10月，3辆氢能源集卡车在山东青岛投入实景测试运营。
资料显示，该集卡车由青岛前湾集装箱码头有限责任公司、机科（山东）重工科技股份有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、盐城国投中科新能源科技有限公司等共同研发。
上汽依维柯红岩商用车有限公司
2019年11月，上汽依维柯红岩商用车有限公司携旗下红岩燃料电池自卸车亮相。
资料显示，该车搭载上汽集团自主研发的燃料电池，采用世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略，可在-30℃低温条件下自启动；通过优化电堆结构设计、优化系统策略，还可实现自增湿功能，降低燃料电池系统成本。
陕西汽车控股集团有限公司
2019年11月，陕西汽车展出搭载氢燃料电池动力系统的旗舰重卡X5000。
潍柴动力股份有限公司
2019年12月，首台国产200吨以上氢燃料电池-锂电池混合能源矿用自卸车成功下线。
资料显示，该车由潍柴动力、中国氢能联盟与国家能源集团联合研发，核心控制系统则由中车永济电机公司提供。
佛山市飞驰汽车制造有限公司
2020年1月，佛山飞驰成功研发出首款氢燃料电池牵引车。该牵引车全长7.4米，总质量25000kg，最大允许鞍载质量达11500kg，满载质量达49000kg。在满载的情况下，续航里程仍能达到400km。目前，佛山飞驰已完成牵引车的整车制造，相关测试正在进行当中。
其他项目
2019年12月，上海重塑能源科技有限公司、江苏常熟高新技术产业开发区管委会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。
根据协议，重塑科技将与丰田通商强强联手，充分发挥各自的专业技术和优势，在常熟高新技术产业开发区内合作率先开发氢燃料电池重型卡车示范项目，并在日后依托该项目经验将合作范围进一步扩展至其它地区，助力实现绿色物流运输的目标。
2019年11月，现代汽车氢燃料电池商用车事业推介会在上海举行。现代汽车表示，在氢燃料电池卡车开发方面，公司已经对适合中国市场的轻、中型卡车进行了开发研讨，目标是2021年下半年进入市场。初期投入车辆为总牵引重量34吨、2组95kW电堆、行驶里程300-400公里的卡车。此外，公司准备在2023年引进燃料电池重型卡车，在2025年引进燃料电池牵引车。预计2023-2025年，将通过零部件本地化和降低成本来确保价格竞争力。 氢小星（微信号：chunengshequn)
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