香港快运财务总监Stan Chan：国内民航业的“拐点”及应采取的策略

新冠肺炎疫情仍在持续，疫情爆发在带来生命安全威胁的同时，无疑也给各行各业带来了巨大冲击和挑战，细分行业，民航业的压力不容小觑。据民航局数据显示，1月份航空运输市场出现负增长。今年1月我国民航完成运输总周转量101.0亿吨公里，同比下降4.9%，其中，国内航线同比下降7.6%，国际航线同比下降0.2%。与此同时，1月民航业共完成旅客运输量5060.2万人次，同比下降5.3%。

著名猎头机构推荐金领职位 企业 职位 经理人 专访 社区 会员 著名连锁餐饮-空间设计师 50-70万 上海 北京 国际航空公司--CFO 150-200万 广州 上海 IPO物业公司-市场公关经理（政府公关方向） 20-30万 北京 越南峴港五星级酒店-总经理 120-150万 台湾 香港 酒店管理公司（中档）酒店运营总经理） 50-100万 北京 上海 上市旅游产业集团-人力资源总监/总裁助理 40-60万 北京 高尔夫俱乐部总经理 50万 全国 外派五星级酒店—总经理-业主代表 50-60 北京 山西

当下，面对尚未平息的疫情，各行各业的自救保卫战却早已打响，那么民航业该如何自救？战役之下，民航业的应对之策有哪些？更深层次对政策献言献策的建议有哪些？对话了前香港国泰航空有限公司(00293.HK)旗下香港快运财务总监Stan Chan。

Stan Chan，北京大学经济学学士、香港中文大学硕士，拥有十几年航空、旅游等行业投资并购及企业管理方面的丰富经验。

影响已超过非典时期

投资者网：新冠肺炎疫情突袭，对整个民航业带来了哪些冲击？ 2020年民航业的走势如何？

Stan Chan:2019年12月开始的肺炎疫情，叠加这两年的流动性紧张，给中国民航业尤其民营航空公司冲击较大，一些小型航空公司，例如福州航空、天骄航空等已经宣布取消所有航班；其他航空公司，包括三大航在内取消的航班也超过80%；无薪休假、裁员等新闻充斥着中国民航业，包括港澳地区。

目前还不确定疫情何时能够停止，有种说法是疫情结束民航业会有报复性的反弹，不过这个取决于新冠病毒的性质，例如是否确实在炎热天气下传播受限？它将是季节性病毒还是长期性的病毒，也取决于相关疫苗的开发以及特效药的研发。

上图数据来源航旅新零售

投资者网：“非典”疫情使国内民航业损失了约100亿元，当年全国民航业的收入为1068亿元，损失约占行业总收入的10%。对此，此次疫情影响是否已超过“非典”时期？

Stan Chan:从目前确诊病例来看，这次疫情显然超过2003年非典疫情，2003年全国民航飞机只有600多架，2020年中国民航客机已经达3800多架，增长了5倍；相比2003年国内民航业损失100多亿元，估计该次新冠肺炎对民航业的影响已超过这一数字。以2月7日为例，41家中国内地航空公司航班取消比例为70%。81家国际航空公司航班取消率为56%，航班的取消比例已经超过“非典”时期。

2003年SARS疫情在春节后引起重视，当年7月差不多结束。这次新冠肺炎在春节前进入高峰，中国民航业春节期间基本颗粒无收，而春节是中国民航业收益最为主要的节假日。同时，在香港，另一个重要节假日复活节预计也会收到很大冲击。

投资者网：结合历史各类突发事件可以看出：一旦危机解除，数据回到正常水平是行业的普遍规律。对此，您认为疫情当前，国内民航何时迎来“拐点”？哪些信号的释放将预示“拐点”即将到来？

Stan Chan:如果新冠病毒是季节性的病毒，如果它也像SARS病毒一样来势汹汹，几个月以后消失得无影无踪，国内乘坐航班出行的拐点将是新增病例每天在几十例以内，并且持续减少，各个省市解除疫情警戒状态，各个国家也恢复对中国航线或旅游的限制。而如果该病毒走势雷同SARS疫情，预计今年6-7月民航业可以恢复正常。

现金流把控至关重要

投资者网：相关政策已经提及将免征民航企业缴纳的民航发展基金，对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税。此举，是否为民航业真正“减负”？政策方面，希望政府或相关机构给予哪些支持？

Stan Chan:针对该次疫情，中国民航企业尤其民营航空公司，管理好现金流，保证现金流不致断裂是重中之重。上述政府举措在一定程度上可以减轻民航业的负担，但由于该次疫情同时叠加了这两年来整体收缩的宏观经济环境的影响，可能需较长时间恢复。

但若未来宏观层面，中央政府实施宽松的财政和货币政策，以利于企业减负，加快经济复苏；微观层面，若当下一些如：机场、航油、银行以及银行系的租赁公司等财务裕度较好的国有企业可以共同参与此次民航业的赈灾救助事业，在停机费、机场起降费、航油费、飞机租金、银行贷款等提供缓缴、少缴的措施，相信对航空公司等利好较大。

若上述相关政策均已逐渐落地，民众乘坐航班的报复性反弹也都出现，一些航空公司的股票也将值得期待。

建立疫情响应机制

投资者网：除此之外，您认为民航业当下应做好哪些应对措施？

Stan Chan:民航业同其他运输行业一样，高密度运输旅客，在疫情面前显得非常脆弱。因此，在我看来，首先，民航业要采取比运输外行业更为严格的疫情防御措施，各个航空公司有必要建立自己的疫情响应等级制度，已备疫情来袭之时，对应不同等级的疫情将采取不同措施，其次是，航空公司疫情等级触发机制应该高于各个地方的标准，同时，航空公司、机场等针对电梯、洗手间、机舱等容易传播病毒的场所，应做好消毒等管理工作。

投资者网：SARS经验，对当下民航应对有哪些启发？您有哪些建设性意见？

Stan Chan:在我看来，今后若疫情来袭，建议均采取等级从严的处理原则，如，“疑无从有”处理，“疑不传从传染”处理，“疑接触传染从气溶胶传染”处理，以最大程度减少人员伤亡及经济损失。

与此同时，迄今尚未明确SARS病毒和新冠病毒究竟从穿山甲，还是蝙蝠，抑或果子狸作为原始宿主或者中间宿主传染给人类，但有一点很明确，这些动物都是国家保护动物，或者不在家常食谱里。

因此，建议国家或政府需要通过立法或者宣传的方式，改变国民不正确、不健康的饮食观点或者习惯。根据一些食品专家的观点，饲养的家畜家禽等动物由于食物来源明确，并且有定时的检验检疫等，往往是最健康的肉类食物。