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张家界女翼装飞行员失事背后:新兴极限运动有待规范,不只是翼装飞行


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2020/5/22
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据张家界天门山国家森林公园官方微信公众号,5月12日上午11时19分,北京某文化传媒公司在张家界天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片时,一名刘姓女翼装飞行员在飞行过程中因偏离计划路线失联。事发后,摄制组和天门山景区调动了两架直升机和多架无人机在所有可能降落的山体上空进行地毯式搜寻。直到5月18日上午,才在天门山玉壶峰北侧下方无人区一处密林内,发现已经没有生命体征的女翼装飞行员,其降落伞未打开。遗体发现地点海拔高度约900米,距离其在空中直升机上起跳的位置直线距离约2000米,相对落差约1600米。

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遇难者实为翼装飞行初学者

长期生活在美国的资深翼装飞行人士刘刚表示,国内公众最早认识翼装飞行应该是世界翼装飞行联盟2012年在天门山举行的第一届WWL翼装飞行世界锦标赛。由于每年都在天门山举行的这项赛事主要是低空翼装,所以在大部分国内公众的认知中,翼装飞行就是低空翼装。其实翼装飞行分为高空翼装和低空翼装两种。高空翼装飞行是通过飞机或热气球等飞行器,将运动员带到高空后跳下,并在1000米以上完成开伞,相对较为安全。低空翼装飞行则是从建筑物、山峰、悬崖或者几百米高度的直升飞机上跳下,开伞高度在200米左右。由于低空翼装飞行速度快,所以其危险性较高,在极限运动中的事故率也名列前茅。

刘刚解释说,遇难者刘某这次从2500米高度跳下,属于高空翼装飞行范畴。但由于这次翼装飞行需要按照计划路线下降到距山顶300米左右,飞过架设在山顶的几个拍摄机位,会增加难度和危险系数。刘某使用的Freak-3翼装装备可以飞到160km/h到200km/h的高速,加之天门山群山环绕,很多地方的地形地貌相似,留给飞行员判断和确认路线的时间极短,难度较大。一旦操作失误或对路线判断出现问题,就可能从高空跳伞秒变低空跳伞。所以危险系数很高,不稳定性也很大。在高速翼装飞行的状态下,从正常路线到撞上障碍物可能只有几秒钟的反应时间。

在装备方面,高空和低空的翼装装备相同,不同点在于降落伞包。高空伞包和低空伞包的面积和开伞速度不同,高空伞包有两套伞,包括主伞和备伞,伞面尺寸相对更小。由于高空翼装飞行的开伞高度较高,所以如果主伞出现问题无法打开,跳伞者可以直接切掉主伞,改用备伞。此外,高空伞包还配有自动开伞装置AAD,即如果到达设定高度,跳伞者仍处于自由落体的状态,则自动开伞装置会被激活,备伞自动弹出,因此,高空跳伞、高空翼装飞行的事故率很低,其致死率低于车祸。此外,高空伞包还配有延缓开伞速度的Slider装置。由于高空跳伞下降速度很快,约为每小时200公里。Slider装置可以让高空伞缓缓打开,而不会让跳伞者承受过大的负荷阻力。而高空伞的开伞过程中会丢失200米左右的高度。

低空伞包则只有一个主伞,没有备伞,且伞面尺寸相对高空伞更大。因为低空翼装飞行的开伞高度基本在200米左右的高空,开伞后离地面约150米。所以如果主伞出现问题,跳伞者根本没有时间进行切伞,打开备伞。为适应低空翼装飞行的这一特点,低空伞的Slider装置上面有很多小孔,可以加速空气流入,更快撑开伞面,完成开伞。这一过程大概在50米的高度变化内之内就能完成。

刘刚认为,虽然高空伞包配有AAD自动开伞装置,在距地300米的高空便会自动激活。但这次刘某在天门山进行翼装飞行,山区地形复杂,存在很多障碍物,所以可能当刘某已经接近地面或斜坡时,其所处海拔仍高于AAD预设的绝对海拔,导致AAD未能自动激活,弹出备伞。

此前据媒体报道,刘某曾在国外经过系统的翼装飞行专业训练,有数百次翼装飞行和高空跳伞经验。但与国内翼装飞行界对刘某有“大神级”评价不同,刘刚表示,刘某的高空跳伞总数在600次左右,由于翼装飞行需要在200次高空跳伞后才能学习,所以其翼装飞行的总经验应该在300次左右。

“300次左右的翼装飞行经验还是太少了,这个次数在国内算是比较多的,但在国外的话,其实比较少,大概只能排在后20%,算是翼装飞行的初学者。”刘刚说。他自己已经有1200多次的高空翼装飞行经验,也才刚刚准备在今年七八月份进行第一次低空翼装飞行。

除刘某的翼装飞行经验相对较少外,刘刚还指出:教练不应该让没有低空翼装飞行经验的刘某去天门山,因为她的经验和实力完全不满足在天门山这种地形区进行翼装飞行。此外,刘某和教练到天门山的第一天就开始试跳,并没有很好地研究、考察,规划飞行路线。

一项非常年轻的极限运动

刘姓翼装飞行员在张家界不幸遇难一事发生以来,翼装飞行这项陌生的极限运动也随之第一次进入大众视野。所谓翼装飞行,是指跳伞运动员身着翼装,从高楼,高塔,悬崖,大桥,飞机,热气球等目标上跳下,进行无动力飞行并在规定高度打开降落伞返回地面。翼装飞行使用的特殊跳伞装备,称之为翼装。从外观上而言,它增强人们想要运用身体飞行的意义。

刘刚表示,很多人选择翼装飞行,就是因为享受翼装飞行的过程。人类终年在陆地活动,当人们可以放开四肢,在天空中去体验一种类似于飞翔的感觉是非常美好的,这也是翼装飞行能吸引很多爱好者的原因所在。

刘刚介绍说,翼装飞行发源于欧洲,发展于美国,所以目前,这两个地方也是开展翼装飞行活动和教学的主场。翼装飞行真正成熟是在2010年之后,此前的翼装装备都比较简易,科技含量较低。眼下最新的翼装设计,羽翼在脚部之间及手臂下方都连结着翅膜。《极盗者》《变形金刚3》《红海行动》等影片中翼装飞行的镜头,为这项十分小众的极限运动做了一波普及。

在美国等很多国家,高空跳伞、翼装飞行与滑雪,室内攀岩一样,都是一种体育娱乐项目。翼装飞行属于高空跳伞的一种分支玩法。美国降落伞协会(USPA)对于高空跳伞的分级有A、B、C、D四个等级,A证需完成25跳,拿到A证后才能独自跳伞;B证是50跳,C证是200跳,在完成200次高空跳伞后,方可学习翼装飞行。D证是500跳,拿到D证后,才可以考取跳伞教练资格。但至于翼装飞行,目前,国内外对此都没有明确的资质等级划分。

跳伞学校只是负责教授跳伞的专业课程,让学员学会安全地独立跳伞。课程完成,学员取得A证后,便可持证在其他跳伞基地进行跳伞。对于持证跳伞者来说,跳伞基地只是提供场地和飞机等交通方式。在完成200次高空跳伞取得C证后,爱好者方可开始翼装飞行的学习。而翼装飞行并没有专门的学校或机构进行培训,都是由翼装飞行学习者直接找到教练进行一对一的教学。翼装飞行教学也没有统一的行业资质认证,通常以领域内前辈认可的形式进行。在少数跳伞学校中,也会有长期从事翼装飞行的专业人士长期驻扎在教练组。新晋教练需要获得这些前辈教练的认可,才能在该跳伞学校及附近区域进行翼装飞行教学。

目前世界上翼装飞行装备的主要生产公司有美国的Squirrel、TonySuits和欧洲的Phoenix-Fly。很多翼装装备生产商都由资深的翼装飞行专业人士合伙创办的。他们经验丰富、对翼装了解深入,因此会对部分翼装飞行者进行教练资质认证,并会在公司的网站设置专门页面,介绍有资质进行翼装教学的人,把这些人教练的信息给放出来。但公司认证并非不唯一标准,也有很多有资质的教练未被翼装公司认证。

由于很多翼装飞行教练本身就是高空跳伞领域的专业人士,所以,当跳伞爱好者完成200次高空跳伞后,通常能很容易到接触到具备翼装飞行教学能力的教练从而进入这一新兴运动。在完成相关课程训练、当教练认为学员可以独立飞行后,翼装飞行的学员方能单飞。翼装初学者都是从尺寸较小的翼装开始学习,之后逐渐换成更大的翼装。

刘刚表示,翼装飞行活动在美国东海岸和西海岸的大城市偏多,中部城市较少。由于国内的跳伞运动发展较晚,所以需要具备200次高空跳伞经验基础的翼装飞行就发展得更晚。目前,国内只有北京天津、苏州、苏州、杭州千岛湖、广东阳江、罗定、海南博鳌等地有跳伞基地,可以开展相应活动,且国内只有少数几个人有能力进行翼装飞行教学

在经济成本方面,刘刚告诉记者,以遇难者刘某此次使用的Freak-3翼装为例,其基础价格约为1700美元,即10000元人民币左右。一个零基础的爱好者从开始学习高空跳伞,到最后能够进行翼装飞行,装备和学费大概需要20万元人民币左右。

在美国,翼装飞行是工薪阶层就能负担得起的一种运动项目。除前期考证和一次性购置装备大概需要3000多美元,其后每次跳伞大概是25-30美元。对于美国有稳定工作收入的人来说,这一价格并不算昂贵。但在中国,由于跳伞价格较高,单就跳伞一项的费用,就会比美国高出至少50%。所以国内爱好者需要有一定的经济基础才能尝试这项运动。

有资料显示,翼装飞行运动发展初期,死亡率曾一度高达30%。但无氧翼装飞行世界纪录保持者、国内知名翼装飞行运动员张树鹏此前接受媒体采访时则表示,根据几年前的数据统计,翼装飞行的事故率已降到了千分之五,远低于车祸的概率。

刘刚认为,由于翼装飞行属于个人娱乐活动,所以每年全球翼装飞行的总次数很难得到全面统计。据估计,近年来年均低空翼装飞行次数逾1000次,每年因低空翼装飞行、低空跳伞或相关原因去世的爱好者约有10-20人。另据跳伞数据网站BFL统计,从1981年至2020年1月,在低空跳伞和翼装飞行中共有383人死亡。

“让刘某去天门山跳就是一个错误的选择,他们这次行为确实有些鲁莽和冲动。作为翼装飞行爱好者,我希望翼装能够更加规范化地发展,以减少事故发生,但规范化同样不应变成限制这项运动本身的发展。同时,翼装飞行的规范化也能让更多人正确地认知翼装飞行这项运动,而且同时也能减少事故发生。”刘刚说。

“归根结底,翼装飞行没有彻底规范化。因为圈子小,爱好者之间互相了解较为充分,加之这项运动发展时间较短,所以可能也缺少规范化的动力。”刘刚如是说。

(来源:新华网)


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