我的演讲题目是金融创新助力未来乘用车的发展。分两个部分，第一个是汽车现状，第二个是融资模式的探索。
汽车市场的现状，中国发展到2017年，已经到顶点了，乘用车的销量达到了2771.8万辆，2018年寒冬来了，比较差。一直到2019年10月份，10月底我们的乘用车的销量是1923.1万台，到今年为止预测大约是2100万台，跟去年比可能能下跌9.5%左右。
乘用车在中国现在市场保有量是2.5亿台，其中个人达到了1.98亿台，每年私家车辆保有量也是稳步上升的。2016年世界各国千人汽车的保有量，中国是140台，美国最高，说明中国市场还是非常大的，尽管遇到了严寒的挑战。
2014年汽车金融的渗透率从20%一直达到了2022年，我们预测到的大约51%。还有这个数据对租赁来讲是非常重要的，我们根据这个数据可以做出未来的发展。2017年一部分的汽车金融渗透率和新车金融的对比，美国融资租赁是30%，德国是20%，中国是4%。中国在4%里面，其中1%是做直接租赁的，市场比较普遍的两种模式，一种是1+N的模式，常见为1+3，第一年之后可以选择续约尾款退车，但是退车难度比较大。第二个是N+O模式，也就是说市场普遍36-48期的月租模式。
我们想跟大家介绍的是推动厂商系租赁公司融资租赁产品创新的意义，金融渠道市场，二手车市场，我们现在关注到了一个最大的特点，二手车的评估体系和流量体系，如果二手给的评估体系和流量体系打通了，那么这个市场基本上活跃起来了。融资租赁是协助厂商搭建新车市场和二手车市场的重要载体。
租赁公司成为厂商最坚实的战略大客户，促进形成高质量二手车测量培育平台，提升品牌整体二手车业务体系能力。
二为什么提到二手车市场，中国现在的个人拥有车辆是1.98亿台，为什么现在的新车销量不及预期，为什么二手车涨得很快？2010年-2018年中国二手车的交易增量，基本上都是以两位数的递增，之后也是两位数的递增。但是从绝对值来看，美国相对来说是比较成熟的市场，美国很多模式到中国有非常好的借鉴作用。2018年二手车市场的新车交易量，美国涨了4000万辆，新车是1800万辆左右。
在2019年的上半年，旧车和新车的比例是0.94：1，去年和今年新手车和新车的收买比例是0.4：1，也就是说一台新车可以带动0.4台二手车的销售。
另外一个就是我们还通过一些机构，我看了一下二手车的车龄，二手车市场打开了之后，对新车的销量有特别至关的影响。二手车车龄是3-6年占49%，三年之内占24%，十年以上占了11%左右，这个数据分布不算特别的有利，但是反过来证实了二手车未来的发展会特别特别好。
现在市场的格局和我们怎么看待这个市场，今年特别有挑战性，经济不容乐观，车辆销售压力也比较大。融资租赁和消费信贷产品同质化特别严重，大家挤在一条船上，对行业的发展特别不利，同质化竞争造成了恶意竞争，价格下降，对整个行业发展不是特别有利。
还有一个数据，就是消费年龄，围绕客户用车需求，整合车辆销售上下游的产业链的资源，通过直租产品拓展渠道，新车和二手车一站式融资服务，建立新的商业秩序，促进产融发展，不光是一汽租赁，可能也是中国租赁公司应该一起想的问题。
80后和90后大约占70%左右，什么概念？如果80后和90后我们搞定了，中国汽车市场的70%就搞定了。还有二手车源，经销商二手车源形成了两个困惑，第一个是车源相对比较少，另外就是车源质量比较低，因为二手车商评估体系没有完全建立起来，这个车辆的成熟度还不够完善。厂商对直租产品的要求日益增加，一汽租赁跟厂商捆绑在一起的，感觉到压力特别大。加上对融资租赁产品的资源投入也越来越大，
未来的租赁模式，将逐渐迎来爆发式的增长，大家看几个数据，一个是直租，从客户层面来讲，这个车肯定要有场景，对于直租产品，消费场景更加丰富，比如说线下购买，以租代购，更符合市场的需求，买车的想法延迟。到期了，客户的选择是买断，退租或者是月租。80、90后的观念在一点点的变，老一代人是把汽车所有权看得很重，90后大家更关注使用权，更关注汽车的感受，对新生事物的追求。
另外厂商层面，有车辆保值，按车辆指导价营销，不同意传统车降价销售的策略，更有利于品牌保值。有一个品牌叫做雷克萨斯，做的二手车特别好，直接导致了雷克萨斯今年的销量尽管不是最高，销量特别低的时候，雷克萨斯要加价一二万，没有逆势，因为他的产品设计非常好，二手车保值非常好，导致新车的价格非常坚挺。
还有销售渠道更客观，售车能力较单车溢价的风险会更大。新车直接把握住了，实际上我们就把握住了优质二手车回流，优质低龄二手车回流，经销商就又优先处置权，扩大二手车新的利润增长点。直租车辆客户黏性相对比较大一些，另外可以给经销商创造更多的客户接触点，跟客户接触多了，代表机会多了，那么机会就来了。
还有类似于我们厂商租赁公司，可以打造核心竞争优势，有利于建立车辆销售全生命周期融资服务核心体系能力，建立新的商业秩序，实际上对这个市场发展特别好。还有渠道黏性增强，为渠道提供更加多样化的，高盈利的融资租赁产品，进行功能培育，提升渠道盈利能力，因为这个渠道如果是大家在这个产业链的各个链条中能够挣钱，这个市场培育好了，大家都有共同利益在里面，可能使这个市场发展得更快。
还有今年是贷后管理特别有挑战的一年，租赁公司做直租车辆，挂了大约29个省市分公司的牌照，一台车都没有出现事故，而且售车名正言顺。要了解二手车的车源，提供更加稳定，优质低龄的二手车车源，加大二手车板块整体的业务能力。
跟直租和回租比较一下。还有几种模式，做了一个对比，在直租和长租做的过程中，可能要厂商做担保，这种模式有什么不好，这种长租和短租，场合可能顾不过来，我们怎么替代厂商呢？一个是厂商提供担保，现在除了厂商以外，可能有二手车的兜底，还有厂商做回购，第三，马上要引入保险公司来做残值担保，残值担保和处置方式，直接影响到了直租产品的设计，也影响到未来市场的发展。非常欣喜，我们跟保险公司，跟相关的评估机构，以及二手车处置机构建立了非常强的密切的联络，对未来直租车的业务发展，起到了坚强堡垒作用，打下了非常好的基础。
我在欧洲、北美生活时间长，就知道他们有Lease产品，在国外是比较普遍的事物，在国内比较新鲜。残值涉及到直租领域，使直租产品具有非常强大的竞争力，通过展示Lease模式，以产品模式带动汽车后市场的销售，延伸二手车行业，发挥各方的所长，打造更具有生命力的产业共同体，为什么叫产业共同体，因为这是一个巨大的产业链，每个公司和每个机构负责一段，如果大家共同协作，这一块蛋糕会做得越来越大。
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我们的租赁是代表融资性的金融租赁，比如说市场比较看好的，或者北美比较成熟的国家做的，一年两年的Lease经营性租赁，一到三年的产品，客户做完了，第一个是退车，第二个是续车，第三个是买断，这三种客户模式的选择，我们对应了几个基础点，租赁公司是资本提供方，还有车辆提供方，有深度的合作，租赁公司和保险公司，还有精品供应商，和下沉服务商等几个密切合作，客户在经营租赁结束了之后，主要是退车环节，主机厂授权经销商，保险公司承保。还有经销商，二手车经销商，进行互联网市场交易，线下的市场交易，还有二手车的评估方和兜底方，还有拍卖公司，融资租赁公司在汽车销售这个环节上提供产品输出，为各种流程的战略合作伙伴提供资金支援，打造共赢的合作局面。
我代表一汽租赁想在这个市场发出小小的号召，我们有六大板块，第一个就是各个品牌主机厂，不局限于一汽集团本身，我们想业务发展得更快一点。第二个是行业的租赁公司，第三租赁公司我们也提出欢迎。第三个是汽车销售渠道，比如说4S店。第四，残值评估机构，有一两家我们找到了，对这个产品特别感兴趣。第五，二手车交易商。第六，拍卖公司，租赁公司希望打造一个所谓的产业链共同体，共同把这个市场培育好，通过我们接地气的产品，以及六个产业链的产业链通力合作，精诚合作，共同把融资租赁的产品做大，共同享受优于融资租赁带给我们的丰硕果实。谢谢！
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