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韩国动力电池产业将迎来高光时刻?


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2021/1/6
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种种迹象表明,韩国电池产业或将迎来高光时刻,该国三大电动车电池巨头(LG能源解决方案、三星SDI和SK Innovation)最近利好不断。

业绩稳步上升


在2020年第四季度取得最佳业绩后,LG能源解决方案、三星SDI和SK Innovation预计在2021年将继续盈利。

三星SDI在韩国三大电动车电池巨头中表现最为突出,或将首次实现季度盈利。Eugene Investment & Securities预计,该公司大中型电池部门的营业利润将达到720亿韩元,小型电池部门的营业利润将达到1283亿韩元。

电池部门的盈利好转将进一步增强三星SDI的增长势头,据估计,该公司去年第四季度的营业利润将超过3000亿韩元,较去年同期大涨140%,创历史新高。市场专家预测,三星SDI今年的营业利润将超过1万亿韩元。

有市场分析师预计,刚从LG化学剥离出来的电动车电池部门LG能源解决方案(LG Energy Solution)将首次实现年度盈余。市场专家估计,LG化学2020年第四季度营业利润约7000亿韩元,其中LG能源解决方案的营业利润约2000亿韩元(合1.847亿美元)。

资料显示,LG化学的电池部门在去年第二季度扭亏为盈,并在该年第三季度实现了历史最高营业利润。现代汽车证券预计,该公司2020全年利润总额将超过4000亿韩元。

和上面两家公司相比,SK Innovation的表现显然不是太好。去年第三季度,该公司实现4860亿韩元的营收,同比增长2.5倍,营业亏损989亿韩元。据预测,该公司2020年第四季度的运营亏损为900亿韩元左右。可以看出,并没有很大的提升。

提前布局超高镍电池


业绩上越来越好,技术上也不能落后。面对中国、欧美等竞争对手的来势汹汹,在超高镍电池(镍含量在80%以上)的研发上,“韩国帮”已开始提前布局。

SKI是三家电池企业中最早传出超高镍电池消息的。去年8月,SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9(9/0.5/0.5)电池。

同一时期,有韩媒称,SKI正在致力于在2020年底前开发新型NCM电池。该电池镍含量88%,较NCM 811电池提高8%,续航里程提高到500km-600km,钴含量6%,较NCM811电池降低4%。

去年12月22日,据韩媒报道,有业内人士称,三星SDI已计划在2021年大规模生产镍含量为88%的电动汽车电池。随后,该公司将逐步将镍含量提高到90%或以上,并继续瞄准全球电动汽车电池市场。

该消息人士表示,三星SDI已经开始向一家海外大型电动工具制造商供应21700圆柱形电池。值得关注的是,该电池正极采用“镍、钴、铝”材料(即NCA电池),其中镍含量为90%。

去年12月17日,韩媒ETNews报道,LG化学计划在未来一年向特斯拉供应其超高镍NCMA电池。据悉,该电池正极材料中的镍含量已提高到90%,而钴含量已降低至5%以下,一次充电可以提供至少600km的续航里程。

LG新能源计划在2021年第二季度开始大规模生产NCMA电池,并在下半年开始向特斯拉供应,主要交付给特斯拉在中国的工厂,预计将用于中国产Model Y以及下一代电动汽车车型。

中日韩谁是王者?

从目前的全球动力电池市场来看,中日韩三足鼎立的格局已初步形成。但是,每个国家都有各自的“烦恼”。

中国人口众多,是汽车消费大国,在新能源汽车及动力电池领域潜力巨大,但随着我国对外开放进一步扩大,外资企业都来争夺国内市场的“蛋糕”,带来的是行业洗牌严重、产销量低等问题。而日韩电池企业虽然早在2014年就进入到了中国,但发展得并不顺利;

日本是锂电池的发源地,近年来在全球动力市场的份额不断下降,政策上正在慢慢转向燃料电池;

韩国在发展势头上虽然迅猛,新成果不断,但去年底的多起因为电池问题引发的电动汽车召回事件,给三家韩国电池企业带来一定的负面影响,陷入了“成长”瓶颈。

与此同时,汽车制造业强大的欧美地区也不甘落后,开始大力发展动力电池产业,大有后来者居上的意味。

有分析认为,动力电池现在是中日韩三足鼎立,后面大概率会过渡到中国和韩国之间的强强竞争,最终可能慢慢过渡到中国垄断的发展方向。

可以肯定的是,未来随着电池需求量的增大,国家之间的竞争会异常激烈。能最后成为“王者”固然重要,而在整个过程中,对于动力电池产业的发展所做的各种努力,也是一笔宝贵的财富!(来源:电池联盟)


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