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美国最大零售商和出口商成立“货主委员会”,剑指失控海运市场!


  《职业经理人周刊》   猎头班长v微博   微信:AirPnP   2021/9/18
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近期,运价持续飙升、贸易和零售企业的叫苦连天与各大船公司的疯狂财报形成了鲜明对比,各国政府也加快了监管和介入的步伐!

       继上周中、美联手欧盟召开全球海事监管峰会后,美国联邦海事委员会(FMC)又出手了。

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       据悉,上周,美国联邦海事委员会(FMC)宣布成立“托运人咨询委员会”(NSAC),也就是俗称的”货主委员会“!

       据悉,这次新成立”货主委员会“,其成员包括沃尔玛(Walmart)、亚马逊(Amazon)、塔吉特(Target)等在内的24家全美最大的进出口企业,他们的使命不仅是FMC和美国政府了解海运市场的一个有效渠道,还有一项任务是:就海运政策向华盛顿提供建议!(advise Washington on ocean freight policy)

货主委员会”剑指失控的海运市场

       从该咨询委员会的成员名单可以看出,其成员包括全球零售商巨头沃尔玛(Walmart)、亚马逊(Amazon)、塔吉特(Target)等共计24家巨头,包括12家零售巨头和12家出口巨头!

       “托运人咨询委员会”(NSAC)成员名单

       12家进口商及其代表:

       1、Amazon (Adnan Qadri)

       2、Walmart (Michael Brock)

       3、Office Depot (Rick DiMaio)

       4、Target (Scott Fremont)

       5、IKEA (Debb Minskey)

       6、Wayfair LLC (John Esborn)

       7、Wine and Spirits Shippers Association (Alison Leavitt)

       8、MEMA/Auto Car Association (Steven Hughes)

       9、Brenntag North America Inc.(Brian Bumpass)

       10、Gemini Shippers Group(Kenneth O’Brien)

       11、Mohawk Logistics (Richard Roche)

       12、Tractor Supply Co. (Colin Yankee)

       12家出口商及其代表:

       1、DuPont (Fernando Lagonell)

       2、Tyson Foods (Randy Strait)

       3、Louis Dreyfus (Michael Symonanis)

       4、Ocean Spray Cranberries Inc.(Jennifer Morrissey)

       5、Blue Diamond Growers (Joshua Woods)

       6、Cargill Inc. (Daniel Miller)

       7、CHS Inc. (Justin Cauley)

       8、Mallory Alexander International Logistics LLC (Robert Connor)

       9、American Commodity Co. (Chris Crutchfield)

       10、The Scoular Co. (Chris Crutchfield)

       11、BOSSCO Trading LLC (Alexis Jacobson)

       12、A Customs Brokerage Inc.(Gabriel Rodriguez)

       FMC主席丹尼尔·马菲(Daniel Maffei)说:“我和其他委员们需要快速了解当地进口商和出口商在处理日常海运问题方面的观点。我们还需要他们帮助指导我们和FMC之外的人来改进这个系统,让它对美国的托运人来说更容易、更公平、更高效。我真诚地感谢所有自愿为FMC服务的人,我知道这将是一个无价的委员会。”

       根据美国相关法律规定,该委员会的职能是“就国际海运运输体系的竞争力、可靠性、诚信和公平性等相关政策向FMC提供建议。”根据法律规定,FMC将有权就“与委员会职能相关的重大机构行动”咨询该委员会。

       然而,根据法律,“货主委员会”的职责是“纯粹的咨询”,而FMC没有义务按照其建议采取行动。

       FMC的目标是平衡该委员会的成员关系,并“考虑运输的商品、使用的港口、服务的地理区域、货物的来源以及其他相关因素。”

       委员会成员任期至2024年12月31日。

       在该委员会成立之际,货代、货主们向FMC提交的投诉日益增多,他们投诉船公司利用货代、货主们对船公司服务的空前需求,从货代、货主们那里牟取不正当利益。马菲对此表示:“我们收到了许多来自货主的信件,他们对此表示反对,我们一直在调查这些投诉。”

       在本周与欧盟委员会(European Commission)和中国交通部(Ministry of Transportation)的监管机构进行了会谈后,马菲发现,这些机构听到的都是同样的投诉。

       然而,“调查结果也很相似——三个部门都没有发现船公司为操纵市场而减少运力的证据,或者是在联盟中,船公司也没有在运价上串通。”

美国76家农产品出口商致信拜登

       在周一致白宫的一封信中,代表各种农产品出口商品的76家出口商表示,拜登政府迄今为止为解决航运问题所采取的措施还不够。他们声称,航运公司继续采用的经营策略给出口商带来了不合理的成本负担,并剥夺了他们在国外市场的机会。

       “航运公司越来越多地拒绝或取消出口货物的预订,而频繁的船舶延误和取消,很少或根本没有通知我们,导致发货延迟数周甚至数月。从而导致托运人无法按时交付产品,影响了美国出口的可靠性,进而降低了出口价值和市场份额。”这些出口商表示。

       该农产品出口商联盟指出,过去两年中,集装箱运输成本增加了300%至500%,导致美国生产商损失了10%至40%的出口价值和22%的海外销售额。

       他们在信中表示:“随着假期进口激增,我们面临的挑战越来越大。监管行动和执法步骤需要时间才能实施,虽然这些重要程序需要推进,但我们呼吁你们和你们的政府采取有效措施,立即给予救济。但认识到救济可能是渐进的,所以它必须尽快开始。”

       联盟寻求白宫采取的近期行动包括:

       *支持立法,包括两党的《海运改革法案》(HR 4996),以解决目前损害美国农业出口的“不公平”做法。

       *建立一个机构间工作组,重点促进农业出口。

       *发起加快运营速度的举措,以包括港口当局、码头运营商、劳工、海运承运人、托运人和卡车司机。鼓励航运公司充分利用其现有运力来增加出口货运量。

       *加强联邦海事委员会和水陆运输委员会之间在监督多式联运集装箱运输方面的协调,以确保FMC和航运法适用于货物从原产地到目的地的完整国际转运。

       美国运输协会(ATA) 和农业运输联盟是156家企业和贸易团体之一,这些企业和贸易团体于周一联名致信加州民主党议员John Garamendi和《海运改革法案》的共同发起人Dusty Johnson,敦促通过立法。

       该法案旨在解决系统性供应链和港口中断问题,包括承运人提出的滞期费和滞留政策,托运人称这些政策是不合理的。

       承运人及其代表坚称,他们一直在《航运法》的法律范围内运营,任何影响到出口商费率、费用和服务的运营行为都是对美国进口商品空前需求的直接结果。

       FMC主席Daniel Maffei最近在FMC与欧盟和中国的监管机构举行会议后表示,三家机构之间尚未出现任何证据表明承运人操纵集装箱市场或在联盟内部串通价格。

来源:浙江贸促综合整理壹航运、搜航网

(来源:贸促会浙江分会)


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