1月23日报道香港《南华早报》网站1月21日刊发题为《为什么世界需要金砖国家与“一带一路”倡议相结合》的文章，作者是亚洲经济与金融专题报道资深记者安东尼·罗利。文章摘编如下：
如果金砖国家——截至去年，成员包括巴西、俄罗斯、印度、中国和南非——正式采纳中国主导的“一带一路”倡议，并使之成为一个拥有机构体系和国际总部的联合项目，那会怎样？
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如果今年10月将在俄罗斯喀山举行的扩容后的金砖国家——现在增加埃及、埃塞俄比亚、伊朗、沙特阿拉伯和阿联酋——年度峰会启动这一进程，那将成为中俄和“全球南方”经济合作的有力象征。
去年8月在南非约翰内斯堡举行的金砖国家峰会上，在宣布接纳新成员的决定前，作为金砖国家扩容主要支持者的中国提出，接纳新成员将提升金砖国家在世界舞台上的发言权。
如果金砖国家将“一带一路”倡议的功能整合到其贸易和投资能力中、发挥全球基础设施建设者作用的话，金砖国家的声音可能会大大增强。
这听起来或许只是一种猜测，但这一想法背后有着合理的地理和经济逻辑。随着中东关键地区开辟新的战争前线、亚洲的热点地区升温、海上贸易的商业风险变得越来越大，相比之下，陆路看起来很有吸引力。
最初的“一带一路”概念基于古代丝绸之路。这条横跨欧亚大陆的陆上交通要道因全球贸易和经济发展的根本性变化而被逐渐取代。但现在又发生了变化，而且不仅仅是在运输安全方面。
新兴国家——主要是扩容后的金砖国家集团——将继续增加它们在世界商品和服务贸易中的份额，这将损害现有大国的利益，而这些国家无论如何都正退回防御联盟。这本身就需要新的基础设施模式。
庞大的欧亚大陆不仅在中国和欧洲（经由中亚和俄罗斯）之间，而且在这两个地方和北非（经由中东）之间形成了一座巨大的陆桥。中国在设计“一带一路”倡议时意识到了这一点，但其他国家难以接受这一愿景。
“一带一路”倡议所涉及的国家和大陆是主要市场，因此通过陆路把它们连接起来，无论是公路、铁路、内河航道还是管道，对于货运、出行和旅游来说都有很大意义。但“一带一路”倡议在这方面的潜力还远远没有发挥出来。
大宗商品出口可以通过铁路或管道更便捷地运输，而木材、铁矿石和来自金砖国家成员的许多其他矿产品的出口也是如此，尤其是在许多国家也有意加入这一集团的情况下。
这些国家以及新兴工业化国家沙特阿拉伯和埃及也急于为它们日益高端的制造商寻找市场。在这方面，交通基础设施同样至关重要。
但基础设施建设花费不菲。如果中国不再独自承担融资重担，“一带一路”倡议就需要新的资金来源，而该倡议可能会因为中东石油出口国被纳入金砖国家而获得更大的金融影响力。
然而，“一带一路”倡议缺乏一个国际机构体系，而这正是金砖国家扩容后在思路上可以取得突破的地方。
如果中国要在“一带一路”倡议和金砖国家中保留支柱力量，就需要在越来越多的成员国中实现机构所有权的多样化，尤其是在基础设施方面。单单是融资需求就需要做到这一点，协调跨境发展也是如此。
(来源：参考消息网)
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