观众朋友大家好，欢迎收看本期大趋势。在刚刚结束的APEC会议上，“建立可靠的供应链”成为了一个重要议题。因为除了日本和韩国以外，亚太地区多数国家在物流成本以及效率方面，已经被欧美国家远远甩在了身后。物流链发展的滞后，已经严重影响到亚太地区经济的发展。那么，物流在经济发展中到底扮演怎样的角色？它能够多大程度影响经济的效率？咱们国家的物流发展情况又到底如何呢？
无处不在的物流
物流无处不在。但什么是物流？如果你以为物流还等于一辆重型大卡跑运输，那实在是误解它了。
今天的物流，从仓储到装载，从调配到运输，它希望让货物在厂商和客户之间寻找最合理的路径，在城市布局之间调整最优化的方案。
说到这里，你可能还是以为物流只是快递小伙把你网购的商品，按响门铃送到足不出户的你的手上。大不了，是快递公司还需要考虑如何优化配送网点，将同一路线的货物尽可能收归到一拨。那么，你还是小瞧了物流。
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德利得物流总公司 运营总监 恽绵：它服务于整个经济，无处不在，无孔不入，所以它的整个经济范畴里头，这个物流就是一张网，把每个地方都把它联系在一起了，所以牵扯的面太广了。
恽绵，业内知名的专业物流公司运营总监，他所在的公司为雀巢、松下、GE等多家世界500强企业解决供应链问题。实际上，你身边的所有物品，蔬果肉禽、衣物鞋帽、家具家电、私家车出租车，都依赖于像他们这样的物流企业，才能从厂商走向市场。你也许考虑过中国的棉花到底历经了多少次转运，才能去到大洋彼岸成为一套高档洋装，身价跃升数百倍、乃至千倍。但你有没有考虑过身边医院里动辄百万、但又庞然大物几吨重的精密仪器，是如何运输到岗的？
德利得物流总公司 运营总监 恽绵：运CP机，运到了之后，它装哪呢，有的装在七楼，有的装在地下三层，你怎么把这个大家伙两米五宽，三米多长，十吨重，这么个东西你怎么给它弄下去。
靠电梯？靠货梯？靠人力走楼梯？这些都是行不通的。物流不光意味着运输，还意味着解决从厂家到客户，门对门之间的所有供应链上的问题。
德利得物流总公司 运营总监 恽绵：客户需要我们运下去，我们运下去，我们用吊篮，两三层的我们搭架子，地下的我们拆管道，搭路面，加固，然后把它放到位，一直到工程师把它安装完成，我们变成这么一整套的供应链服务。
其实，物流的价值还不光是解决路上的问题。它更深入地在影响每个人的生活。
嫌过物价太贵？可你知道物价的组成部分吗？除去出厂成本价格、以及各级经销商所赚取的利润，其实剩下的很大一部分中包括——意想不到的物流花费。中国的这个数字在2011年是8.4万亿元，占到整个GDP的17.8%，而欧美的这一平均比例在8%至10%之间。细看这项物流帐，其中保管费一项用去2.9万亿元，占社会物流总费用的比重为35%。为什么静止不动的保管，竟会占去三分之一的物流费用呢？
走在城市边缘的物流
物流在经济生活中无处不在，它既影响你每天吃下去的蔬菜的新鲜程度，又决定着商场里这一季衣服什么时候上新款。但是，你对它的印象可能总是停留在一辆大货车上。其实，物流行业的发展远不止运输那么简单，它需要仓储，它需要土地，它需要规划。不过，随着城市地价的一轮轮飙升，物流却在离我们的城市核心越来越远。
物流已经发展到今天这样。不过，再怎么进化，也得有一个面积恰好的仓库。这个仓库要既不会太小而爆棚，又不会太大而白白缴租金。仓库工作起来，像什么呢？玩过俄罗斯方块吗？游戏一启动就会有不断的入库作业计划产生，你必须不断地为下一批货物的存货空间做准备，库位安排不合理就会爆仓。当货物的有效组合成为一个订单，就可以出库，可用空间马上增大，同时产生利润。所以不断优化仓库安排就成为一件极其重要的事情。
德利得物流总公司 运营总监 恽绵：这个地方占地12000平方米，原来我们计划是左边，这个柱子的左边，全部是存储区域，右边现在这样子这一个区域就是空的区域全部都是开放的，是分检区。从去年以后，这个企业它大幅度收购了国内的其他一些业务，所以这样子，这个地方的业务量大幅增长，所以我们原来的这种体系，不能够满足他们需求了，所以现在我们的业务进行了调整。
德利得的这间仓库，专门针对国际知名的服装物流。随着今年经济形势的转变，这件仓库也经历了几次变身，现在分为存储区、新货库存区、到货分检区、扫描出货区。像这样的仓库，在德利得并不止一个。而这些仓库也成了恽绵的心病。
德利得物流总公司 运营总监 恽绵：我们2000年成立的时候，我们公司在十八里店，在四环边上。后来地方不够了，怎么办，我们跑到垡头。我们用了1万平方米，又不够了，我们接着到通州，五环外，六环内，现在这要拆迁了，完了，我现在不知道去哪了，肯定是六环外了。
日前，仲量联行发布了《2012年第二季度北京房地产市场报告》，报告称，今年上半年，北京仓储物流市场共有3个新项目竣工，新增供应11.2万平方米。受益于仓储物流市场强劲吸纳，北京工业地产租金增长4.2%。
在租金越来越高的背景下，越走越远的并不止是德利得一家，也并不止发生在北京。土地价格的爬升，让占地要求巨大的物流行业在这场迁徙运动中逐个外迁。这让物流的客户们开始意识到配送转运中心分散建设、各自为战所带来的资源浪费，政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。为了解决这些麻烦，物流园区的概念开始在各大城市风靡。
中国物流学会常务副会长 戴定一：一方面它是连接干线，另一方面它覆盖区域，所以对区域的覆盖来讲它要求有配送覆盖的网络功能。那么对干线来讲在这个地方集中货源能够走集中干线运输这样的一个效果。
变了味儿的物流园区
不管我们愿不愿意，随着地价的上涨，物流企业只能越搬越远。这不光在咱们国家如此，日本、德国这些物流行业比较发达的国家都经历过这样的阶段。所以，在单个物流企业自己找地建设仓储难度加大的情况下，他们大多选择另外一条路径——那就是进入一个物流园区之中。
物流园区通常占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本作为最早建立物流园区的国家，自1965年至今已经建成20个大规模的物流园区，平均占地0.74平方公里。
占地规模有一定门槛的物流园区，原本可以很好地解决一部分物流难题，然而有时候它也因为这些用地需求，变相成了“圈地”的资本。
中国物流学会常务副会长 戴定一：物流园区建设的规模性比较差，然后批的土地也越来面积越大，有的物流园区甚至达到了几平方公里，十几平方公里这样的我都见过，那么最后的结果是反而是集聚不了产业资源，土地也节约不了，反而浪费了土地，大家期待的好像不是这个园区本身的建设成功，而是这个土地的价值本身。
如火如荼的物流园区建设开始进行。根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475个，2009年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。到了今年，这一数字为754家，对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。而在这些园区中，真正投入运营的仅有348家，占46%。另外一组数字，可能更能说明物流园区的真实建设状态。截至2011年底，已建成面积进度，100%完成建成面积的物流园区比例仅为5%，建成面积在30%以下的比例占41%。
广东省佛山市三山国际物流园区，便是立项规划后，遭遇变故的物流园区之一。它在2004年立项规划，占地面积12平方公里。2005年，百佳超市配送中心、屈臣氏华南区配送中心、普洛斯物流等项目相继入驻。但如今，三山新城的规划已经改变为“休闲商务创意产业城”。
广东省佛山市三山新城建设局局长 张厚祥：其实三山的定位和规划，这几年都不断在调整。当然近期基本上是就成型了这个。
三山新城，与即将启用的广州南站仅一河之隔，随着武广高铁的开通，三山新城的土地价格将陡涨，如果转型做都市型产业会比物流业更有吸引力。而这或许也是规划遭到改变的一部分因素。
广东省佛山市三山新城建设局局长 张厚祥：三山新城，其实前身就是说三山国际物流港区。当时这个物流港区的这个定位，主要是考虑到三山有一个航道的资源，也有一个三山港这样一个港口资源，也是为了配合整个大佛山这个制造业，这个为物流配送这种需要来做的一个定位。但是随着南站这个因素的出现，也是广佛同城这个因素的发生，其实三山整个的外部环境也发生了一个重大改变，所以2006年之后，三山新城也因应这种外部环境也发生了改变，从原来的物流港区到现在的三山新城。这个也可以说是因势而变吧。
变身后的三山休闲商务创意产业城，现在看来的确带来了更大的投资和前景。
佛山市南海金智投资有限公司工程部经理 袁润祥：我们在三山这里拍下了150亩用地，开发三山科技创意产业中心这样一个房地产项目，主要是做产业社区，其中有9栋综合的办公大楼。
看好园区紧邻南站的区位优势，不少企业都来投奔三山新城。在未来的规划中，它们将分为三大社区：中部休闲社区，北部产业社区，南部商务社区。
其中产业社区希望能打造为珠三角科创企业生态总部基地。而商务社区则寄望于能够承接广州新客站辐射的重点区域，建设国际商业展贸批发中心、郊区商务办公区，以服务广佛的中小型企业总部、博览中心以及跨国公司决策机构、科技研发机构等。
广东省佛山市三山新城建设局局长 张厚祥：现在落实了这个风速创建新城、三山科技创意产业中心和宏港时尚创意基地等一批项目。现在累计开发面积超过100万平方米，合计投资金额达到60个亿。
而原本在这里落户的物流企业，只能无奈重新规划它们的仓储以及供应链路线。
广东省佛山市三山新城建设局局长 张厚祥：原来的那个物流的企业和产业，今后就面临一个转型、转移的这样一个任务。转型的话，我们希望部分的物流项目经过提升，可以变身为一些采购中心，有一些确实不能转型的，好像一些传统的仓储，我们也有一个搬迁发展的计划。
有些物流企业苦于无地可用，有些园区改头换面，还有些物流园区却空置数年。物流的用地矛盾就这样一步步建立。
紧缺和空置 同时出现
如果说三山新城，是国内物流园区建设受阻的一个小缩影。那么也还有一些例子，将向我们说明物流园区被以各种名义在大范围建设。它们是不是建在了恰好的地方、是不是建得符合实际需求，“物流”本身是不是成为一个正在被炒热的概念，我们不得而知。我们只知道，在这个行业中，一方面有大量的企业找不到地，一方面又有很多全新的园区规划从纸面落实。紧缺和狂热，同时出现了。
一些园区空置和悄然改变用途的时候，更多的园区却在建设。比如眼下众多电商和新兴行业都在各自领域圈钱成功后，涌入物流园区这一领域。
以京东商城为例，早在2009年京东商城就与嘉定工业区签订合作协议兴建了一座面积达26万平万米的五层单体仓库，2010年京东又在北京亦庄置地 200亩新建了一个超30万平米的物流中心，同年三月京东的成都西部物流中心库房面积又从96亩扩大到了400亩，2011年底京东又于武汉置地250亩兴建20万平米的电子商务港。几年来自购土地已经接近1400亩，近期获得几轮投资几乎全部投入到了物流园区的建设。
除了京东其他各大电商新兴行业的知名企业也纷纷不甘寂寞的涌入其中，当当、淘宝、卓越、凡客诚品、苏宁易购等电商陆续表态要在各地建立自己的物流中心，阿里巴巴更是斥资千亿在全国建立仓储系统。
物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里。实际上，我们需要这样的物流园区吗？
中国物流学会常务副会长 戴定一：我们现在从方法论上缺少大家公认的，成熟的一套流程，说按照这个办法就能够规划或者确定选址的这些所有的问题。--我觉得物流设施或者是物流的系统来讲，它是一个基础设施的建设，是一个投资环境的建设，而不是自己能够获得很多高税收，高利润的这样一个产业。
统计数据显示，物流费用占GDP的比例每降低1个百分点，就可带来4000多亿元的经济效益，对降低制造业成本、进而拉低物价水平有重要意义。物流，正在成为眼下经济运行之中不得不打开的一道关卡，但是谁也不会希望它成为下一个虚假的繁荣。
降低流通成本，继而促进消费，这对稳增长的作用不言而喻。不过，也正因为物流的重要性，我们更应该谨慎地考量它。因为用地紧张，所以就大规模的上马园区项目吗？因为物流行业与国际先进水平还有差距，所以就大量地给优惠政策扶持吗？我想，对于一个行业而言，内生的动力或许更为关键。物流，从经济运行的实际需要中来，它更应当回归到实体经济的需要中去。它既不要被抛弃，也不要变成下一轮盲目下注的赌本。好，感谢您收看本期节目。
(来源：新华08)
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