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2012年国税减免税102亿元
为新购资产设备的企业办理税款抵扣27.4亿元
为全市高新技术企业以及新能源、新材料等新兴产业办理税收优惠30多亿元
为1227户企业办理出口退（免）税36.9亿元
落实残疾人安置、下岗再就业、免征个人利息所得税等惠民政策0.3亿元
落实增值税起征点调高政策，为个体工商业户减轻负担，全年减免增值税1亿元
地税减免税40.02亿元
为高新区技术企业、文化改制企业、金融资本市场、小微企业减免12.72亿元
落实企业所得税抵免收入及加计扣除额等，减免11.66亿元
营业税起征点调高、个人所得税工资薪金费用扣除标准提高，减免10.86亿元
二手房交易，减免4.78亿元
济南出口退免税同比下降
2012年，济南市累计完成出口货物退免税42.67亿元，办理出口退税26.8亿元。
办理出口退税的企业中，汽车行业企业出口退税额度增幅较大，去年全年累计6.8亿元。其中，中国重汽集团进出口有限公司办理出口退税5.6亿元，山东集鑫汽车销售有限公司办理出口退税9600万元，带动了整个汽车行业出口退税额增长。
与2011年出口退税情况相对比，2012年济南出口退税额有所下降。据了解，2011年济南市累计完成出口货物退免税49亿元，办理出口退税32.2亿元。
相关人士指出，2011年，济南16家年出口额过5000万美元的企业占全市出口总额的60%，对出口增长的贡献达到80%。而2012年以来，受德国太阳能光伏补贴新政和美国对我国太阳能电池板进行“双反”调查的影响，济南光伏产业出口量大幅下降；受国际市场需求萎缩、价格低等因素影响，钢铁产业出口同样不容乐观；同时，因为印度项目业主融资出现问题，冶金对外承包工程带来的出口额度也降幅明显。仅上述3类产业，就将全市出口增长额度拉低几个百分点。
据知情人士分析，出口退税额下降也有客观原因。为方便企业办理出口退税，2012年7月1日起实施的《出口货物劳务增值税和消费税管理办法》延长了退税申报期限，这使得一些企业将2012年内的部分出口情况拖后申报，因此税务部门暂时没有将这部分数据纳入统计。
进口车增幅高于国产车
记者从济南市国税局获悉，2012年全市共办理新车缴纳车辆购置税170952辆，同比增长4.46%；征收车辆购置税17.9亿元，同比增长4.54%，与2011年相比平均购车价格基本保持不变。2013年1月4日当日，全市共有2074辆车办理了车辆购置税业务，比去年同期增长了14.5%，创下单日购车数历史新高。
济南市国税局工作人员分析，之前单日车购税征收纪录是2011年12月27日的2021辆。由于当时小排量汽车车辆购置税优惠政策即将到期，形成了市民集中购车潮。现在，在没有政策刺激的情况下，能够打破之前的纪录，说明济南市的消费能力得到了稳步提升。
从全市车辆购置税服务厅的办理情况来看，由于4日当天缴税市民很多，有多个服务点都进行延时，取消了中午休息时间，加班加点为市民服务。槐荫车辆购置税服务点仍然是全市办理业务最多的，4日当天共办理业务479辆。但是从全市来看，槐荫服务点占全市的比重呈下降趋势。这得益于济南市国税局实行各区县均设服务点、车辆购置税同城通办、开展办税业务网上预约服务，使得业务量得到分流，购车市民能够就近尽快办理业务。全市12个车购税服务厅中，当日车辆数过百的征收点就达到了9个。
2012年，从消费结构来看，进口汽车的购买量从7392辆提高到了8263辆，同比增长11.8%，远高于国产汽车4.7%的增长量，占汽车购买总量的比重略有提高。从购车价格来看，国产汽车平均购车价格（平均购车价格按车辆购置税缴纳情况测算）从9.3万元下降到了9.2万元，均价下降了1000元。受进口汽车普遍降价影响，进口汽车均价从42.7万元下降到了42.1万元，下降幅度达6000元。
中国汽车工业协会预计，2012年全年汽车销量有望突破1900万辆，将继续蝉联世界第一。但是，随着增速放缓，中国车市在2012年步入全方位调整期。中国汽车工业协会公布的数据显示，1月—11月，汽车销售达1749.32万辆，同比增长4.03%。在经历了过去10年汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆的“井喷”后，2012年个位数的增幅表明中国汽车市场步入了微增长时代。
一汽车配件制造商
纳税减三成
受国内外经济局势影响，济南传统制造业在2012年尽管有回暖趋势，但是税收情况仍不乐观。
济南东部一家大型钢铁企业，2012年国内税收同比减少7.16%；一家耐火材料有限公司，税收同比减少1.81%；另一家建材公司，同比减少10.63%。相关人士分析，此前受益于国内房地产业发展的影响，钢铁、建材行业逐步升温，不断扩张产能。然而，随着国家出台了一系列关于房地产市场的调控政策，房地产行业大幅受挫，作为上下游产业，钢铁建材行业需求大减，造成产能过剩，济南也不例外。
另外，记者了解到，济南一些大型制造业上下游企业受牵连明显。一家大型汽车企业的配件制造企业，税收同比减少35.67%；另一家钢铁产业下游企业同比减少17.73%。
业内专家分析，欧美等经济体仍未摆脱低迷，国际贸易需求萎缩、市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了运输业的发展，进而加剧了船舶、汽车业的困难。同时，新兴产业产品同质化严重，也有陷入产能过剩、企业亏损困境的倾向。
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未来减税空间有多大
“国家在制定结构性减税相关政策时，已经充分考虑了市场化程度大幅提高条件下，个人和企业的成本支出上升因素。”财政部财政科学研究所副所长白景明分析认为，面对个人和企业成本支出增长的情况，税制已作出相应调整，以确保个人和企业所得正常增长。
白景明介绍说，从我国当前结构性减税的改革方向来看，继续扩大“营改增”试点的行业和区域范围是大势所趋，将有利于进一步完善我国的税收制度，形成更加公平、更有利于企业发展的税收环境，因此，要尽快推动“营改增”试点范围的进一步扩大，让更多企业享受到这一改革的好处。“在未来一个时期内，我国的税收增长，将由过去的高速增长期进入一个中速增长期，增长速度每年预计在10%左右，这将在一定程度上抑制未来进一步减税的空间。”白景明认为，伴随着我国税制改革的推进，未来的结构性减税将会不断深入，在减轻企业负担的基础上，更加注重推进经济结构调整和产业转型升级，最终形成既有利于促进经济持续健康发展，又能够合理确定企业负担、保持企业生机活力的科学化税收机制。
(来源：济南时报)
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