两代汽车狂人的赋能者

尹大庆 吉利集团 总裁办部 财务总监

    “在全球主要汽车品牌已经云集中国的今天，国内汽车业不可能再像从前那样，凭借市场准入政策的优势和一些投机的市场策略来包打天下，以综合竞争实力的提升为标志的正面突破应该是更好的选择。”
   

    2006年9月19日，在港上市的吉利汽车(0175.HK)公布了2006年上半年年报，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海华普两家公司销售量增长60%，达到91953辆，总收入增长69%至32.8亿港元，总纯利达到2.94亿港元，比2005年同期暴增190%。“由于公司产品由低端向中高端的迈进，上半年每辆车的平均销售收入提高了5%，达到3.5759万港元，”吉利汽

    车称，“受惠于大多数车型的利润提高以及较高售价的自由舰车型热销，吉利汽车单车净利润逐年上升，今年上半年达到3199港元，2005年全年单车净利润为1971港元，2005年上半年单车净利润为1768港元。”

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    在国内汽车行业单车利润率普遍下滑的今天，吉利单车盈利能力提升的背后，标志着其整体竞争能力的提升，同时零部件业务的利润也在明显提升。而尤为值得称道的是，吉利在研发和成本控制上进展神速，显示出其往成熟汽车厂商迈进的坚定心态。

    “仅仅是8月8日吉利集团自主研发的我国首款CVVT发动机的研发成本就高达几亿元人民币，得到的结果是处于国际先进水平，属国内领先。汽车工业从本质上说是个高资金密集度和高技术密集度的行业。从这一点上说，吉利作为国内自主品牌汽车的代表，选择的是一条最正规的、看似平坦但又是最艰难的路径，即通过自主研发获得竞争优势。”吉利集团副总裁兼财务总监尹大庆对《首席财务官》杂志表示，“在全球主要汽车品牌已经云集中国的今天，国内汽车业不可能再像从前那样，凭借市场准入政策的优势和一些投机的市场策略来包打天下，以综合竞争实力提升为核心的正面突破应该是更好的选择。”

    两代汽车狂人的赋能者

    作为一个已经涉足中国汽车产业多年的资深人士，56岁的尹大庆并未在媒体上获得与其江湖地位相匹配的知名度，一方面是因为其习惯于CFO职业上的低调，从不接受媒体的单独访问；而另一方面，是与尹大庆所搭档过的两位“车老板”实在是太过于有名和耀眼，在这样的光环下，很难有其他的职业经理人浮出水面。

    这两位“车老板”分别是前华晨集团董事长仰融和现吉利控股集团董事长李书福，绝对可以在中国自主品牌汽车发展历程中堪称教父级的人物。巧合的是，华晨和吉利的造车之路都属于国内汽车业的第三种道路，既不是通过“市场换技术”进来的强势合资品牌，也不是根正苗红的老牌汽车国企，主要是依靠纯粹市场资金的取得和市场化的产品竞争一步步发展起来的。

    “从1998年到2002年，我在华晨呆了四年半的时间，可以说是从零开始了解汽车产业的运营特点，特别是中国汽车市场的运行特点。”被仰融从美国杜邦公司挖来的尹大庆在一开始并没有使用过去的经验，而是把大量的时间放在对汽车的原材料采购、生产、销售和物流等各个环节上，每天至少有两个小时穿上满是油污的工作服在各个作业环节里爬上爬下，很快就积累了大量的行业知识。“做财务工作不能简单地坐在办公室里看报表，要多去现场，多了解业务的细节，这样才能有针对性地发现和解决问题。”

    不久，发生在涂装车间技术改造上的一件事情，让仰融和业务部门对这位CFO有了全新的认识。

    当时华晨旗下的金杯客车已经成功地把“轻客五杰”的群雄混战局面演变为一统天下，金杯客车销量从1996年突破万辆后，1997年突破2万辆，1998年产销达到3万辆，1999年为4万辆，市场占有率上升到令人惊叹的65%。此时金杯客车仅销售收入就高达62亿元，税后利润达12亿元人民币，仅次于上汽和一汽，居全国汽车行业第三位。然而，2000年计划要突破6万辆！正是随着金杯客车销量的一路猛增，涂装车间在整个生产流程中的瓶颈问题变得日益突出。由于涂装车间的初始设计产能只是2万辆，通过1997年技术改造后达到了1998年的4万辆。如果再次改造，必须在不停产的状态下，通过技术更新达到8万辆的涂装能力，才能达到正常年产6至8万辆漆后车身。当时，作为CFO的尹大庆正好代行总裁职务，为了解决这一重大的技术问题并节约改造成本，于是成天钻到涂装车间去看，找一大帮油漆专家和操作工人边谈边试，从工艺时间上寻找可以压缩的空间，经过大伙反复试验，还真把涂装车间的工艺时间压缩了一大半。然而问题还没有得到彻底的解决，那就是如果涂装车间开三班，而总装只能开两班，多出一班的漆后车身放在哪里？于是尹大庆把眼光放在整条生产线的作业流程上来寻找解决方案，最终利用总装车间和涂装车间的上层空间建立大型漆后车身周转区，从而满足了车身存储问题。结果在涂装车间没有进行大规模技术改造的前提下，尹大庆竟然成功地把这个问题给解决掉了。最终没有接受总裁职位的尹大庆，以财务总监的角色成功地扮演了一个关键阶段的领导者，带领2001年金杯客车创造了海狮面包车单一品种年销6.3万辆的辉煌业绩，使华晨集团当年实现利润18亿元。