综合物流服务提供商定位不变

张先生 经营管理部 执行董事兼总裁

    近段时间以来，中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）的举动让业内人士颇费思量。继收购四川航空集团49%股份进入航空市场后，中国外运先后与日本日新、韩国现代宅配建立合作关系，其中都涉及到快递业务。近日，中国外运将收购民营快递企业——申通的传闻又浮出水面。如此频频与国内外快递企业接触，中国外运对快递业的“兴趣”明显高涨。这使得业内人士不禁猜测：中国外运是否要放弃原有“综合物流服务提供商”的定位，转而全力发展快递业务？中国外运的战略目标是否将发生重大改变？带着这些疑问，记者采访了中国外运执行董事兼总裁张建卫。

    记者：中国外运已经与日韩企业在快递领域有过合作，现在又与申通接触，是否意味着中国外运将加强拓展快递业务？

    张建卫：中国外运一定会加强在快递领域内的强势地位，这是确信无疑的。方法上不外乎两种，一个是提高内部能力，在内部我们要充分发挥现有的能力整合我们的资源，另一个是有选择地兼并收购目标企业。

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    关于申通的事情我想借此澄清一下，现在我们双方正在积极探讨，但是还没有确实的结果。与申通真正实现合作，还需要很多内部和外部的条件，据我所知目前还没有实质性的进展。

    记者：中国外运看重申通的哪些方面呢？

    张建卫：中国外运是物流界的巨人，但并不是完美无缺的。网络布局、成本控制、市场反应灵敏度等都是我们需要加强和改进的，也就是我们所看重的。

    记者：业界有一种说法，中国外运把快递作为发展目标，和申通的合作就代表要摒弃以前的战略定位？

    张建卫：我觉得这只是市场的猜测，仅仅通过我们和申通接触就说明我们摒弃以前的模式，这样的说法不准确。中国外运打造“综合物流服务提供商”的战略目标没有改变。

    中国外运的业务比较复杂，提供的产品和服务很多，现在归纳起来有九项，每一项下面又有很多小项。目前我们最主要的业务是海陆空货代、国际快递、船代。据非官方的统计，海陆空货代占国内市场份额的10％，国际快递占25％。

    记者：中国外运有意拓展拉美市场，12月4日，由中国外运承运的古巴机车在天津新港发运。据悉，这是中国外运首次承运拉美的物流项目，怎样理解这是中国外运参与国际化竞争的又一重要举措？

    张建卫：中国外运应当说是一个本土化的公司，但是它确实有相当多的国际业务。所谓“本土化”指操作多在国内，同时我们有很多的海外网点。一部分是我们自己拥有的，还有一部分是我们这几年逐步建立起来的，也有当地公司作为代理的。

    为什么说古巴机车项目对我们海外业务具有里程碑的意义？中国外运曾经在上世纪80年代末期的时候进入过拉美市场，当时我们在巴西有一个公司，也做传统的货代业务，但是收效不大。应当说这一次才是我们15年来首次进入中南美地区，而且是带有“物流”性质的。

    我认为，这有两方面的意义：一是中国进出口贸易格局在发生变化。政府加大了对拉美国家贸易的发展力度。这是一个值得注意的现象；二是中国外运作为国内最大的物流服务提供商，紧紧跟上了中国进出口贸易格局的新发展，这对于我们公司来说有相当的意义，我们希望以此为契机拓展拉美市场。

    记者：中国外运还将在哪些地区继续拓展业务？ 张建卫：美洲、欧洲、东南亚是我们要逐渐加强的地区，在这个基础上我们会延伸到中东、西亚和中南美地区。目前我们在中东、西亚、中南美以及非洲的业务已经起步了，不久大家还会听到我们继续进军这些地方的好消息。

    记者：2006年，中国外运在国内外业务开展方面有什么样的展望和目标？

    张建卫：在国内，我们还是要继续巩固我们“老大”的地位，因为现在的开放程度很大，要巩固“老大”地位很不容易。然后要延伸我们的服务“走出去”，在未来的8至10年，我们中国外运有信心成为世界上一流的物流服务商。

    作者：王珍珍 来源：中国交通报