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智东西
文 | 晓寒
前几日，一篇名为《共享宝马来了》的文章在朋友圈被疯传，每公里1.5元，不要油钱，还不要停车费的噱头吸引了大量关注，并且还引出了共享法拉利、共享飞机等吸引眼球的跟风事件。
这一系列共享XX除了借着共享之名蹭了一个大热点，打响了知名度外，最重要的则在于其又直接帮汽车分时租赁安利了一把。
至少越来越多的人知道汽车也能像摩拜ofo那样，扫码就开，按时计费。
事实上，汽车分时租赁的出现比共享单车要早了好几年，至少有8大派系共计36个玩家，涉及8万台租赁车辆和550万用户，其参与的玩家更多、涉及的大公司公司更广，且汽车与出行行业的业内人士和政府部门都认为这是未来的必然，是风口。
但无奈的是，在发展了四五年后，分时租赁却依然不温不火，甚至绝大部分民众还根本不知道这个服务的存在。
这时候的分时租赁，就是一个人人都叫好的风口，但是却始终没有刮起像样的风来。
一、分时租赁的又一阵风
8月29日开始，火的是杭州的共享豪车。
那时候沈阳的共享宝马还会出现在人们茶余饭后的话题中，但这些车身上印着二维码的法拉利、兰博基尼和劳斯莱斯就开始实力抢镜了。
“19.9元开战神GTR，29.9元开兰博基尼，39.9元开法拉利，49.9元开劳斯莱斯。”
不管你是否是爱车之人，这种只用几十元就能开走售价动辄数百甚至上千万豪车的新闻，总会让人不住想要点开了解一下。
虽然人家宣传的时候是几十元开一小时，但其实这不过是吸引眼球的一种手段罢了，至尊宝APP显示，这些车辆的日租价格在1800元至9000元/天，时租价格为十分之一，即180元至900元/小时，与此同时，还需要支付1万到10万元不等的押金。
从价格与押金来看，这并不是普通工薪阶层能够用的起的出行方式。
据报道，这个名为至尊宝的共享豪车平台由杭州至尊宝汽车服务有限公司运营，该公司的总经理名为周铭杰， 是杭州当地一家超跑俱乐部的主席，他表示做共享豪车的目的主要是为了让俱乐部内部的人士能够“合法合规合理合利”地换车开，从而避免常见的借车尴尬。
周铭杰在接受媒体采访时表示，自开始试运营的20多天来，其平台的流水已经达到了300万元。
引出这个共享超跑项目的，则是本月初刷爆朋友圈的沈阳共享宝马，——一个用每公里1.5元还不收油费停车费来作为宣传语而迅速走红的互联网项目，其“始作俑者”是沈阳当地一个汽车销售公司弘扬集团，这个项目的官方名称叫做弘扬共享出行。
据媒体报道，赵本山旗下本山传媒的艺人毕畅是弘扬共享出行的股东，也是其创始人隋宏洋的妻子，而与毕畅同是本山传媒旗下艺人的宋小宝也参与投资了弘扬共享出行。
其实说白了，不管是共享宝马还是共享超跑，其本质上都是一种汽车租赁服务，或者说的更精准一点，就是分时租赁。
其实在2016年的时候，就有多家分时租赁公司就因为“共享豪车”火过。
以奔驰Smart为主力车型的分时租赁公司途歌在去年就搞出过“15元开奔驰”的新闻火遍朋友圈，另一家公司是EZZY，该公司在2016和2017年分别上线了一批宝马i3和奥迪A3，同样也闹出了两次动静被当做是分时租赁的典型公司。
而在更早的时候，奔驰自家的分时租赁项目Car2go开始在重庆运作时，也同样是因为使用了奔驰Smart被媒体所广泛报道。
所以整体上来说，8月初兴起的“XX元开XX豪车“的新闻无外乎就是分时租赁公司投车时的又一波涟漪罢了，而远非刚刚出现的新奇事物。
二、产业全景：8大派系的36个玩家
据车东西不完全统计，自2013年兴起以来，分时租赁领域目前至少已经有了36个玩家。他们在全国超过20座城市总计投放了超过8万台分时租赁汽车，拥有超过550万用户。
上表是车东西根据各家公司官网资料、媒体报道中整理出来的分时租赁玩家表，从其投资主体，（或是重要股东）来看，车东西将这36个玩家分为了8个派系，因而我们从该表中也能够明确的看出来到底都是谁在搞分时租赁业务。
从上表来看，对分时租赁项目最上心的当属与分时租赁最相关的车企与租车公司，如北汽、上汽、吉利，以及一嗨租车、宜维租车、宝驾租车（现更名为宝驾出行）。
对于车企来说，搞分时租赁一来能够推广新能源汽车，二来也能抢占一个共享出行的风口。租车公司们不必多言，本身做的就是租赁的生意。看到社会发展到此，结合着移动互联网和车联网技术，摇身一变就转型成了分时租赁公司，可谓顺理成章，顺应潮流。
其次是与出行相关的大公司系，包括滴滴出行、海航集团，和正在积极造车的乐视。
滴滴本身就是出行巨头，搞这个就是自己的本职工作；海航集团在旅游产业比较有存在感，而旅游与出行本身就是强关联；乐视嘛，要造车要搞生态化反，于是就在2016年初成立了零派乐享。
（零派乐享）
地方系则是全国各地一些汽车行业的大企业集团，如前段时间很火的“共享宝马”背后的公司——沈阳当地的汽车经销商集团弘扬集团和云南兔斯基。
当然，在地方上从事分时租赁的玩家还有一些具有互联网/软件等科技公司背景，如芜湖恒天易开，深圳的Ponycar等，他们依仗着自己的互联网/科技技术，也切入了分时租赁领域。
车联网系的玩家与之类似，这些公司的特点是其本身或者重要股东本身就是从事车联网业务，后来是在车联网技术的推动下进入了分时租赁领域，如苏打出行的孵化者——飞驰镁物本身就是一家车联网公司，而无线绿洲又是重庆力帆集团旗下从事车联网相关业务的全资子公司。
这里有一点需要说明的是，除了苏打出行，车联网系另外两家公司微租车和无线绿洲本身并不运营分时租赁业务，而是作为配套的车联网和APP/软件管理系统供应商而存在，做的是B2B的生意。
剩下的是学院系的有车出行、跨界系的EZZY和媒体系的一度用车。
有车出行由清华大学、东升科技园等公司投资设立，因而将其称之为学院系；EZZY的创始人之前是并非汽车行业，但是其在曾创办过一家移动互联网公司，算是从科技公司切入到了分时租赁；一度用车背后的公司北京智电集团之前主要的业务则是电动汽车媒体第一电动网，算是与汽车行业相关。
所以从技术构成的角度来说，搞分时租赁的其实分为三类公司。
一类是跟汽车/出行/租车相关的公司，这是他们的传统优势。另一类是搞车联网/移动互联网/软件相关的公司，他们依靠着自己的这方面的积累切入到了分时租赁领域。
而第三类，则是刚好一波汽车行业的人跟一波搞互联网搞软件的碰到了一起，然后双方一同创办了一家分时租赁公司。
三、一场车企主导的游戏
从公司数量来看，搞分时租赁最积极的当属车企，共涉及了12个分时租赁品牌。
据业内人士分析，车企搞分时租赁主要是出于两个目的，一是迎合共享经济的大趋势。二是将生产出去的电动汽车卖给自己的分时租赁项目可以拿到政府的补贴，并且还能顺势让公众接触到电动汽车，从而为以后销售电动汽车奠定基础。
在车企系内部，北汽集团又是最积极的一家，它除了与富士康和庞大汽贸分别合资做了绿狗出行和北京绿行外，自己又独立做了北京出行、轻享出行和华夏出行三家分时租赁公司。
轻享出行的负责人、北汽新能源营销有限公司总经理助理王春风告诉车东西，北汽布局了五家分时租赁公司表面上看似重复，但其实在业务范围、运营逻辑和产品定位等关键方面也有较大区别。
（左为王春风）
例如北京出行和北京绿行的服务对象就是政府与企事业单位而非普通大众，再细分来说，前者服务的主要是北京市政府一级的政府单位，而后者则是服务中央部委机关。
绿狗、轻享和华夏出行都针对的是大众用户，但是绿狗与轻享两者又有区别，前者主打亲民的中低端服务，后者则定位在高端分时租赁服务上。与此同时，轻享与华夏出行在自营分时租赁业务的同时也在打造开放平台，允许其他分时租赁公司、车厂或产业链上的公司加入平台一起运营。
（绿狗租车）
华夏出行董事长、北汽集团副总经理蔡速平表示，华夏出行将整合北汽旗下所有出行资源，走出北京，向全社会、各阶层提供包括汽车租赁、融资租赁、网约车、巴士、出租车、旅行等各项出行服务。
相比之下，上汽、力帆、吉利、戴姆勒这些车企在做分时租赁的时候就要“专一”的多。
上海国际汽车城与上汽集团分别于2015年5月和2013年12月推出了汽车分时租赁品牌EVCARD和e享天开，2016年6月，两者宣布组建合资公司环球车享（上汽占股51%），两者旗下业务统一使用EVCARD品牌。
奔驰母公司戴姆勒集团在2008年先后推出了两个分时租赁品牌Car2go和Car2share，并于2016年初开始在中国部分城市进行试运营。进入2017之后，为了统一运营，戴姆勒集团又将在中国运营的Car2go和Car2share品牌予以合并，统一由戴姆勒智行（中国）有限公司进行运营。
吉利集团也有两个分时租赁项目，微公交和的蓝租车。前者由浙江左中右电动汽车服务有限公司运营，于2013年上线，而该公司又是吉利和康迪汽车成立的合资公司康迪电动车的子公司，因此微公交使用的车辆也都是由康迪生产的类似于低速电动车的车型。
2016年，吉利又成立了的蓝租车，开始使用自家的帝豪EV等高速电动汽车。吉利方面表示，未来的蓝租车将与吉利旗下的网约车平台曹操专车一道构成吉利集团的移动出行服务体系。
最后是力帆集团和首汽，两家分别于2015年11月和2016年2月创办了盼达用车和Gofun，并没有太曲折太复杂的故事，一目了然。
从车东西的玩家表可以看到12家分时租赁公司与车企有关，而还有9家分时租赁公司属于租车公司系，双方差距并非巨大，那么为什么说这是一场车企主导的游戏呢？
下表是车东西根据实际采访，官网资料以及相关报道整理出来的各玩家投放数量与用户表，可以看到各个派系玩家目前的运营规模。
从该表可以看出，车企系的分时租赁公司在运营规模上占据了压倒性的优势，上汽的EVCARD、力帆的盼达、首汽的Gofun，以及北汽的五大平台（整体）均达到了1万台车的运营规模。而吉利参股的微公交，由于创办较早，且采用了体积较小价格便宜的老年代步类的电动车，其整体规模更是达到了惊人的3万台。
而根据车东西的表格来看，其他所有派系中车队规模最大的途歌也只有5000台车，而敢于公开宣称自己的车队规模超过1000台的，还包括巴歌出行（1000台）、一步用车（4000台）和一度用车（1500台），这几个最大的玩家加起来也就1.1万台车，也就是一个车企分时租赁平台的体量。
当然，你也许还会问，还有那么多公司没有数据呢？他们会不会也有很多车，但是只是没有透露呢？
车东西认为这种可能性不大。
首先，汽车的价格比较贵，按照7万一台计算，5000台车就是3.5个亿。从其他玩家的背景来看，能够拿出这么大笔资金的公司并不多，
其次，途歌有5000台车，在北京撞见的几率都不是太大，就已经很出名了，如果哪个玩家有更多的车，在街上早就看到了，也不会默默无闻了。
最后说的现实点，在眼下这个个性化的年代，各家公司都在极力找到自己的优势并宣传出去，如果某个玩家的车很多，他们肯定会大力宣传出去的，而不会对自己的车队规模避而不谈。
北汽新能源一位从事共享出行的负责人也向车东西确定过这一点，他表示，目前的大玩家都还是以北汽、上汽等车企为主，而其他玩家们的车辆加起来也就是在1万台左右。这与车东西获取的数据基本相符。
据车东西了解，目前其他派系玩家大一点的有几千台车，中号的玩家有个几百台，而更小的创业公司，则在几十台的规模。
四、众生相：分时租赁到底是什么？
在上一部分，车东西抛出了自己的观点，认为分时租赁是一场由车企主导的游戏，拥有绝大部分车辆与用户，是这个产业的核心。
但是如果要论及分时租赁是什么，或者说分时租赁有什么运营形式的时候，还得大量说道车企之外的玩家们。下表是车东西根据官网数据和相关报道整理制作的玩家特点表，从该表可以看出正是他们和车企系一道，才构建起了分时租赁的多样性与用户体验，
根据交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《意见》），分时租赁是指以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、GPS等技术，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还和费用结算的汽车租赁服务。
说白了分时租赁还是租车服务，只不过它的计费单位从传统租车的“天+里程”，变成了现在的“小时/分钟+里程”；从过去的去门店找工作人员签字刷卡取车结算，变成了现在的用手机APP扫码取车网络结算。
1、计费方式
所有的分时租赁公司都提供以小时或者分钟为单位的计费方式，但与此同时也会根据里程进行收费，不过这些公司也会提供传统的日租周租年租等服务。据车东西了解，目前主流分时租赁公司的时长费都在0.5元/分钟以内，而里程费则在2元/公里以内。
在使用分时租赁服务时，绝大多数公司都要求用户上传身份证驾驶证进行身份审核，并缴纳一定金额（一般都在2000元以内）的押金。在这其中，像是盼达用车、一度用车，有车等公司也通过与蚂蚁信用等平台合作等方式，推出了免押金用车的服务。
（盼达用车与芝麻信用合作）
这里面一个比较有意思的公司是EZZY，该公司除了采用时间+里程计费模式外，还搞出了一套会员制度与增值服务。对于非会员来说，其使用EZZY旗下分时租赁和增值服务的价格要更贵，而会员则需要每月支付1200元的费用，但可以换来低的租赁和增值服务价格。
（配图为之前EZZY APP的运营区域、车辆列表以及价格信息）
2、车辆种类
在这36家分时租赁公司中，大部分都采用了电动汽车作为租赁用车。
北汽、上汽、吉利等公司旗下的分时租赁平台不必多言，他们都使用了自家的电动汽车，而其他中小玩家也都在使用像是北汽、奇瑞、江淮、知豆、帝豪、吉利等国产品牌旗下车型。
（EVCARD采用的电动汽车）
(来源：百度百家)
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