中国钢铁业经受“双高”考验

　　目前，钢铁业成本压力“空前巨大”。今年以来，进口到我国的铁矿石平均到岸价已上涨了27％以上；海运价格也在持续暴涨，巴西至国内的矿石海运价进入11月份突破90美元，创历史新高。

　　在此背景下，即将启动的新一年度全球矿价谈判“前景微妙”。就在这一关头，全球三大矿石巨头之一的澳大利亚必和必拓公司向另一巨头力拓集团又提出合并建议，更添“新一层迷雾”。虽然“双拓合并”建议遭遇全球钢铁业一片反对之声，结果还难以预计，但这是一个强烈的信号，表明矿业巨头正谋求更为巩固的利益格局。

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　　中国钢铁业“高成本”困境看来一时难解。据中国钢协的公开资料，今年前三季度国内大中型钢企炼钢生铁制造成本同比上升11％以上；管理费用同比上升30％以上；财务费用同比上升42％以上。与此相应，其盈利水平逐月下降，9月份已比3月份下降2．86个百分点。

　　在此背景下，宝钢近日开出明年一季度钢价的“上涨盘面”引起广泛关注。从钢材现货市场来看，国内钢价已连续数周处于上升通道，一些地区的螺纹钢价甚至“追平”或超过了热轧板卷价格，价格大涨意味着风险集聚，一旦高成本支撑不住高钢价，供求关系就要“做最后的发言”。猎头.

　　两年前就有人谈论“钢铁业的冬天”，但这个存在结构性矛盾的产业却始终没有真正“入冬”，许多矛盾被暂时掩盖了。相关人士认为，国内钢铁业肯定还有相当的增长空间，但深刻的调整在所难免。淘汰落后产能、实施钢企整合重组要取得实质性成效，除了国家政策导向外，还需要借助“市场的推手”，压缩低效产能的盈利空间，形成企业整合的内在动力。