在资本市场，尼古拉·特斯拉的这个伟大的名字终于要“团圆”了，但将来的场面或许没那么温暖，甚至有些激烈的对峙。
尼古拉·特斯拉作为塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师，一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用落地。特斯拉汽车正是用交流电机驱动，也因此马斯克将公司命名为“特斯拉汽车”，用以致敬尼古拉·特斯拉创造的大功率交流电机，并且登陆美国资本市场。
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而今，尼古拉·特斯拉这个名字的另一半——美国尼古拉汽车公司（Nikola Motor Company）也将于纳斯达克登陆资本市场了。
该公司并购了一家名为VectoIQ Acquisition Corp的上市公司，合并后公司名称将更改为Nikola Corporation，股票代码为“NKLA”，交易金额涉及5.25亿美元，上市后市值预计约33亿美元。预计这场借壳行动将于今年第二季度完成。
市场评论称，尼古拉汽车或许会成为首家上市的氢燃料电池车企，并且可能会撼动特斯拉“电动车领军者”的地位。
氢派尼古拉
尼古拉·特斯拉一定没想到自己可以凭名字“上市”两次。
尼古拉汽车公司成立于2014年，创始人特雷弗·米尔顿。与特斯拉一样，公司名字也是源于想要纪念尼古拉·特斯拉。但与特斯拉不同的是，尼古拉主打氢燃料电池动力，特斯拉主打锂离子电池动力。尼古拉的核心产品主要为重型卡车，特斯拉目前主推电动轿车。
目前，尼古拉已经发布了四款燃料电池概念车型，分别为重型卡车尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牵引式卡车Nikola Tre以及Nicola Zero实用型电动四驱越野车。一代和二代分别发布与2016年和2019年，两车型续航里程达500-700英里，加注时间为10-15分钟，满载情况下，0-60千米/小时加速时间为30秒，是同等级柴油车所需时间的50%，承重则达到80000lbs。
尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单，收入价值大约为102亿美元，现已暂停预订，预计在两年半内完成生产，一代和二代分别将于2021年第一季度和2023年第一季度交付，并在2023年开始销售燃料电池（FCEV）卡车。
不过，尼古拉目前的困境在于配套的氢燃料补给设施，当然这也是整个氢燃料行业需要面对的困局。据创始人米尔顿介绍，目前，尼古拉也在试图组建氢燃料补给网络，计划在美国各地建造700个加氢站，为包括尼古拉卡车在内的所有氢燃料动力卡车提供燃料补给。
该公司称，随着纯电动卡车的推出，公司将在2021年前实现盈利。
尼古拉VS特斯拉
从尼古拉·特斯拉到尼古拉VS特斯拉，这是一场关于氢派与锂派的战争，甚至有夸张的说法称，这是氢派想要取代锂派的战争。
公开显示，尼古拉与特斯拉早就展开了博弈，只不过尼古拉的市场影响力还不足以吊打特斯拉。甚至特斯拉对于尼古拉表现出了其独有的“傲慢”。
早在2018年，尼古拉曾经起诉特斯拉，认为特斯拉Semi电动卡车侵犯了自己的专利，要求赔偿20亿美元。尼古拉称特斯拉Semi电动卡车与尼古拉卡车的环绕式挡风玻璃、流线型车身等等非常相似，称其抄袭。对此，特斯拉的反应是“这样的诉讼根本没有任何意义”。
除了官司，关于锂派与氢派的竞争则是更为直观的。众所周知，在性能上，氢燃料电池和锂电池性不同。公开资料显示，锂电能量密度低、续航能力低等，这些短板是纯电动重卡发展的掣肘；而氢燃料电池能量密度高具有续航里程长、负载能力强等优势，更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。尽管目前尼古拉与特斯拉主打的产品各有侧重，但是分析人士均表示，未来两者终将会有业务的重合，也非常有可能会展开一张激烈的厮杀。
尼古拉汽车的确存在扩张的野心，就像是特斯拉已经被看作是一家科技公司，尼古拉也一再想撕掉自身固有的氢派重卡标签。如创始人米尔顿所言：“我总是告诉人们，我们不是卡车制造商，尽管我们看起来是这样的，但（事实上）我们是一家真正的能源科技公司。”他还表示，尼古拉是第一家在汽车领域获得与特斯拉相同价值的公司。
可见，尼古拉对于特斯拉的“执念”。面对尼古拉的攻势，特斯拉虽然看起来似乎有些“不屑一顾”，但也是有所准备。今年以来，关于特斯拉半挂式电动卡车的消息频频流出，预计年内量产交付。而这一系列直击的对象便是尼古拉所主宰电动卡车领域。
目前的市场格局之下，不得不承认的是，且不论特斯拉的应战姿势如何，尼古拉想要后来者居上，取得市场的认可还需要很长一段时间。业内人士表示，尼古拉目前所要做的事情不是与特斯拉一比高下，而是解决自己长久立足的问题，毕竟市场对于氢派卡车的安全问题、补给问题、高昂的价格问题都抱有怀疑的态度。
眼下，关于尼古拉与特斯拉，最好的“团圆”或许就是各自安好。
(来源：百度 百家)
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