随后在2022年8月，美国商务部禁止在中国销售用于人工智能和超级计算应用的英伟达旗舰芯片。美国政府声称，这些先进的芯片在军事和监视应用领域具有双重用途。英伟达的股价随即下跌。中国抗议“技术封锁”。但到2022年11月，英伟达宣布了一款可在中国市场销售的A100芯片的精简版。今年5月底，英伟达宣布受人工智能数据中心需求的推动，大幅提升销售预期，从而消除了外界对中国市场的担忧，并推动该公司股价飙升。

虽然华尔街可能已准备将美国对华制裁置之脑后，但这件事显然仍在黄仁勋的脑海里挥之不去。他在接受英国《金融时报》采访时，若有所思地说，如果中国“不能从美国买，他们就会自己造，所以美国必须小心”。他表示对美国科技行业而言，中国是不可替代的市场。如果中国市场不复存在，就没有足够的需求来支持拜登重建美国本土半导体制造业的目标。他在台北国际电脑展上表示，“清规戒律”让英伟达“束手束脚”。

埃隆·马斯克：在中国开展魅力公关

很少有首席执行官像埃隆·马斯克那样对中国表现出如此狂热。

2020年7月，他将特斯拉上海超级工厂的员工与美国同事的工作态度进行了比较，并表示“在我看来，中国很棒。中国的能量巨大。那里有很多聪明勤奋的人，而我在美国看到的是越来越多的自满和优越感，尤其是在湾区、洛杉矶和纽约等地”。

2022年，上海工厂共生产约71.1万辆特斯拉电动汽车，全球总交付量为130万辆，中国市场销量占特斯拉全球销量的一半以上。中国的生产成本比美国低20%左右，这使中国成为向东南亚和其他市场出口产品的宝贵的盈利基地。

特斯拉成功让中国消费者相信，电动汽车可以既高质量又很酷，这激发了一大批竞争对手。随着中国国内电动汽车企业产量的爆炸式增长，它们蚕食了特斯拉的市场份额。2022年，特斯拉的销量增长了40%，而其中国竞争对手比亚迪的汽车销量飙升211%，达到180万辆。

2023年初，当被问及谁是他最势均力敌的全球竞争对手时，马斯克回答说，中国电动汽车制造商“工作最努力，也最聪明。因此，我们猜测，一些中国公司会最有可能成为仅次于特斯拉的公司”。

事实上，如果算上混合动力汽车，比亚迪已是全球电动汽车领域的头号玩家。中国车企推出新产品的速度令人目不暇接，2022年推出了100多款新电动汽车，预计2023年将再推出150款。在美国和欧洲，特斯拉品牌意味着创新；在中国，自2021年推出Model Y以来，特斯拉汽车似乎已过时，更新换代并不频繁。今年4月，特斯拉甚至没有出现在上海国际车展上。

为了保持竞争力，特斯拉计划在上海以外的地方开设一家新工厂，每年再生产45万辆电动汽车，其中包括一款新的低成本车型，与中国国内企业对手竞争。

6月初，马斯克飞往中国，与中国政府官员和关键供应商会面，这是他魅力公关的一部分。

当马斯克看到中国电动车企迅速抢占国内市场时，他一定在考虑，随着中国品牌开始拥入欧洲和其他市场，他的公司该如何竞争。他能以中国的速度行动并以中国的价格展开竞争吗？这是一个悬而未决的问题。

杰米·戴蒙：追逐中国市场机会

中国60万亿美元的金融市场对全球银行业来说是一笔诱人财富，很少有银行比摩根大通更积极地追求中国市场的机会。

摩根大通进入中国已有百年历史。该银行在中国大陆拥有证券公司、共同基金和期货业务。2023年摩根大通获批取得上投摩根基金管理有限公司的百分百控股权。

因此，该公司首席执行官杰米·戴蒙5月底参加摩根大通全球中国峰会的上海之行事关重大。他能避免冒犯那些在华盛顿和北京仔细聆听他讲话的人吗？

在接受彭博电视台采访时，他强调了摩根大通在华长期承诺。

他说：“目前我们在全球100个国家和地区开展业务，我们是为这里的公民服务。无论顺境还是逆境，我们都会在那里。我们倾向于不离开，除非发生战争或内战。因此，我们不会在这里预测此类情况。”

在此次会议上，他呼吁美国和中国展开“真正的接触”，重点是去风险化，而不是使两国经济脱钩。他说：“只是坐在太平洋对岸互相谩骂，是无法解决这些问题的。”

尽管做出了这些努力，摩根大通和其他美国投行在中国内地A股市场的首次公开募股（IPO）承销金额仍在下滑。今年以来，中国的IPO收益是美国的4倍，但美国承销商参与的新股发行却为零。

美国麦肯锡咨询公司最新预计，到2030年，中国的资产管理业务将翻一番，从20万亿美元增至40.4万亿美元。西方公司能否从这一市场中分得一杯羹？

在美国寻求重启对华关系之际，这些首席执行官中的每一位都试图指出对抗升级的潜在代价。尽管这些首席执行官们显然有鼓励合作的强烈经济动机，但他们也非常了解将中美这对“连体双胞胎”联系在一起的结缔组织。完全切断这些组织可能会严重限制中美两国的增长潜力并损伤繁荣程度，同时增加武装冲突的风险。

(来源：参考消息网)

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