美国拟建24亿美元产业基金 电池企业面临机遇

　　申请来自多个领域，包括通用汽车、陶氏化学、江森自控和A123系统公司，以及密切关注电池制造的通用电气等。

　　至于这一基金最后花落谁家，将在7月底见分晓，美国能源部可能会在密歇根州利沃尼亚市、印第安纳波利斯、或者肯塔基州格伦代尔当中，选择其一作为未来美国发展汽车电池的工业基地。

　　目前，美国市场的铅酸电池销售规模为90亿美元，而一家美国的研究机构预测，到2030年会增长至1500亿美元。但这一庞大的市场规模中，铅酸将只占小部分，镍氢和锂电池将占据主要地位。

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　　而对于汽车来说，各种电池技术中，锂离子电池技术已成为不二选择，而这方面的技术掌握在日本人手中。锂电池，现在主要由四大日本和韩国的公司生产，他们是索尼、松下、三洋电机和LG。

　　锂电池运用在汽车领域，可使得电动车的行驶里程有望达到传统燃料汽车的程度，它能量密集，同时不会燃烧，当然更为重要的是充电次数多且无记忆。从美国目前的情况来看，让锂电池大规模商业化将是必然的选择。在这方面，美国公司远远落在日本同行甚至中国人之后。

　　新一代新能源技术汽车将主要集中在插电式和纯电动两类，这两类汽车技术将包括电池管理系统、电机和电池三大部分。猎头.根据罗兰贝格咨询公司的一份报告显示，在全球范围内，电池管理系统、电机两大部分还未实现商业化，而电池技术非常成熟，

　　同时，电池也是美国与亚洲国家的主要差距，中、日、韩三国目前垄断全球锂电池出货量的97%左右的市场份额。计划2010年生产电动增程汽车Volt的通用汽车，其电池即向LG采购。

　　从目前新能源汽车技术比较激进的日本汽车厂商来看，丰田选择松下、日产选择NEC、本田选择GS汤浅。猎头公司.彼此捆绑的产业联盟，让上述几家厂商能够消化锂电池推广初期的成本高企。丰田已经宣布，2010年将投产锂电池版的普锐斯。

　　中国方面，主要锂电池的生产商为比亚迪、比克、邦凯、TCL金能以及天津力神。其中，比亚迪已经从传统手机电池生产商实现转型。制造业猎头.

　　事实上，1991年通用汽车、福特和克莱斯勒共同协议，成立了先进电池联合体（USABC），共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池。随后4年间投资2.26亿美元来资助电动汽车用高能电池的研究。

　　当时，主要有镍一氢、钠一硫、锂聚合物和锂离子等高能电池。其中镍一氢、锂聚合物和锂离子电池将投入商业化生产。美国通用汽车公司还在底特律建成EV-1（纯电动汽车）电动轿车总装线，每天生产10台电动轿车。汽车猎头.

　　但随着石油危机的逐渐远去，上述技术变得吸引力不够，美国汽车厂商的推广热情也随之降低，完全依靠市场来决策的底特律三大巨头自觉选择了放弃。而与此同时，日韩厂商悄悄地赶了上来。