虽然“燃油车终将退出历史舞台”早已成为了汽车领域的行业共识，那么在未来的新能源汽车时代里，氢能源车能否作为翻滚的“后浪”实现逆袭，则成为悬念。毫无疑问，在纯电与混动大行其道的今天，整体行业对氢能源车的关注度并不高。但如果站在更长的时间维度来看，当技术的壁垒接连被打破，历史的天平终将倾斜在排放更清洁、补能更快捷的“氢动力汽车”。
虽然大部分人会觉得氢能源汽车真正普及遥遥无期，但消费市场的沉寂，不代表氢能源汽车这些年没有得到发展。比如，作为全球最早布局氢燃料电池汽车的车企之一，现代汽车集团也是全球当下氢能源汽车销量最高的车企，其商业化的产品布局便已经开始趋于成熟。
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适应时代市场需求，打造“乘商并举”的全产品阵容
从1998年成立氢燃料电池开发部门以来，现代汽车便一直致力于推进氢能商业化应用。自2013年推出全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV以来，现代汽车集团不断扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出了氢燃料电池SUV NEXO、氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品，无疑现代汽车已经从多个汽车使用场景形成“乘商并举”的全产品阵容。
其中2018年，现代汽车集团推出了氢燃料电池车NEXO，这是全球首款量产的氢燃料电池专用SUV车型。截至2023年10月，NEXO累计销量已突破3.7辆，成为全球最畅销的氢燃料电池车型之一。目前，现代汽车集团已经将符合中国法规的NEXO中国版正式引入国内，其仅需5分钟时间即可加满所需氢气，CLTC-P工况下续航里程达550公里，在零下30摄氏度下仍有出色的低温启动性能，可充分满足用户的日常出行及自驾出游需求。
与欧美日韩等市场，专注于氢燃料电池乘用车的量产不同，目前我国将研发和推广重点放在商用车上。对此针对市场不同的发展境遇，由现代汽车集团首个海外氢能电池系统研发、生产、销售基地——HTWO广州为主导，联合现代商用汽车与厦门金旅等企业，还共同开发了氢燃料电池卡车盛图以及氢燃料电池中巴北极星，以领先的氢能技术优势，拉动中国汽车氢能转型。此外，现代汽车也将努力致力于在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。
值得一提是，着眼于未来的氢能时代的激情驾驶需求，现代汽车还专门开发了高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74，拥有最大680匹马力，让车辆拥有三秒破百的加速能力。它将在未来更加长远的市场中，为全球消费者提供完美且环保，又具备高性能的极致驾驶体验。
不止于汽车领域的应用，现代汽车发布的氢燃料电池系统专属品牌——HTWO还将其应用范围拓展到船舶、轨道车辆、发电设施及AAM等多个应用领域，致力于构建出一个更清洁、更环保的“氢”世界。
EV与氢能双开花，构建双线并行的技术选择
一直以来，电动汽车普遍被认为是燃油车转向氢能源车的过渡选择。当然，在氢能尚未普及的时间差内，现代汽车不可能错过任何发展机遇，因此在EV纯电车型领域，现代汽车也颇有建树。
在2022年的全球电动汽车销量数据中，基于IONIQ（艾尼氪）系列车型的强势劲头，现代汽车以37.5万辆的销量跻身于全球第七位，传统汽车巨头中，现代汽车仅次于大众与雷诺日产联盟。而在技术层面，如IONIQ（艾尼氪） 6，其77.4kWh的动力电池在WLTP标准下可实现单次充电超过610km的最大续航里程，具备最高800V超高速充电功能，可最快在18分钟完成80%的电量补给，处于全球领先水平。
与此同时，基于E-GMP平台的强大架构能力，现代汽车也将其不断历练的N品牌高性能基因，融入电动车型当中。目前现代汽车开发出的IONIQ 5 N车型已经正式亮相，并有望于明年引入中国市场，其可达到3.4s的零百驾驶表现及260KM/h的最高车速，配备了受拉力赛启发的全轮驱动转弯系统，为汽车电动化时代赋予更多的“驾驶乐趣”。
作为现代汽车在中国市场的重要战略支点，北京现代也将能源转型加入日程，并提出了加速“向智电时代转型”的战略，并计划于明年推出一款全新的电动化车型，而未来三年将开发五款以上包括纯电动和插电式混动的全新新能源产品，研发质量和制造采用全球统一标准。另外，为进一步夯实年轻品牌形象，北京现代也以最新产品理念推出第十一代 索纳塔和第五代 胜达，全力决战2024年轻旗舰年，为企业持续快速的高质量发展添砖加瓦。
无疑，现代汽车基于强大的全球TOP3技术开发能力，正在一步一步引领“氢”风，为全球早日实现碳中和而提供创新能动力。而基于“电+氢”的发展模式，现代汽车也将会取得长足的发展机遇。对于北京现代而言，也正是现代汽车那强大的产品布局和深厚的技术底蕴，让其在竞争中可以获得更领先的资源与背书，进而驶入发展转型快车道。
(来源：搜狐)
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