波音公布最新的一季度财务业绩显示，其消耗了40亿美元（约289亿人民币），亏损3.55亿美元（约25亿人民币），收入比上年同期下降8%。第一财季业绩略好于预期。迫于航空公司和监管机构要求波音整顿业务的压力，波音公司已放慢工厂的生产速度，并已在今年早些时候停止给出大部分财务指标目标。
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即将离任的波音首席执行官大卫·卡尔霍恩在给员工的致辞中说：“没错，近期内，我们正处于艰难时期。降低飞机交付量会对我们的客户和我们的财务造成困难。但是，安全和质量必须、且将会高于一切。”
波音公司正在减少737 MAX飞机的产量，因为该公司正在解决其华盛顿州伦顿飞机制造厂的质量问题。在今年1月5日险些发生悲剧后，该公司面临更多检查和更严格的监管审查。在截止3月份的第一财季，波音公司共交付83架商用飞机，同比减少36%。
畅销飞机的生产放缓意味着该公司的运营正在烧钱。波音公司上个月预警，今年第一财季将遭受40亿至45亿美元的损失，大于该公司之前的预测。截至3月底，该公司的现金和投资额为75亿美元，不到年初时的一半。
穆迪投资者服务公司将波音公司的无抵押债务评级下调一档至Baa3，即投资级最低档。穆迪预计，现金流压力将持续到2026年，波音公司将不得不发行新债，包括在达成收购势必锐的协议的情况下。波音公司高管周三表示，他们正在监控流动性水平，如有需要可以获得额外资金。
与此同时，波音公司的787梦想飞机面临着另一个问题。一些关键零部件的短缺意味着该公司无法像其希望的那样迅速提高该宽体飞机的产量。在截至3月份的第一财季，波音公司调整后每股亏损1.13美元，收入为166亿美元。分析师们此前预计，波音第一财季调整后每股亏损1.63美元，收入为162亿美元。
第一财季财报发布后，波音股价周三后市下跌3%，报163.90美元。今年迄今，波音股价已下跌超过30%。卡尔霍恩表示，他相信波音可以将737飞机的产量提高到一定水平，从而使波音在2026年前实现每年100亿美元的自由现金流目标。这意味着每月要生产50架737飞机，是波音目前交付水平的两倍多。卡尔霍恩在周三与分析师的电话会议上表示：“这就是我们的押注，我相信我们能实现那个目标。”
在业绩发布的一个月前，波音已宣布卡尔霍恩将在今年年底离职，作为高管人事调整的一部分。此外，波音商用飞机业务主管斯坦利·迪尔卸任，董事会主席拉里·凯尔纳将不再寻求连任。
卡尔霍恩说，波音在提高质量方面所采取的行动正在取得成效。他说，最大的改进来自于波音要求机身无缺陷的举措。波音曾表示，机身供应商势必锐提供的有问题部件是造成波音飞机出现质量问题的一个主因。卡尔霍恩表示：“当我们拿到合格的部件，会让整个工厂流程顺畅起来。”
势必锐本周二称，波音将预付4.25亿美元，用于支付与波音质量改进工作相关的费用。在今年1月阿拉斯加航空遭遇的舱门脱落事故中，涉事飞机的机身就是由势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂所制造。
现在，势必锐必须也采取措施改进质量，与此同时要处理积压的库存并遵循波音提出的新规定，即必须确保机身在运往波音伦顿工厂之前是没有缺陷的。
波音正在与势必锐就收购该公司进行谈判。据知情人士透露，由于波音正与竞争对手空中客车(Airbus)就势必锐生产空客飞机零部件的工厂的控制权问题进行磋商，令前述收购谈判迟迟没有进展。
波音的首席财务官布赖恩·韦斯特在周三表示，收购交易的主要方面仍有待敲定。两家公司仍在就价格、条款和卸载工厂模式等问题进行谈判。他在与分析师的电话会议上表示：“我们认可这笔交易背后的战略逻辑，但我们需要时间来做好这件事。”
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