美国售后汽车零配件联合集团，已宣布成立中国汽车配件后市场联盟公司（CAAPA），并吸纳了五家中国汽车后市场上具备相当实力、成功运营的经销商加入其中。这些经销商将共同成为CAAPA的发起人会员，负责指导整个联盟在中国市场上的运营和发展。接下来，联盟会员将集体以AutotValue作为共同品牌，活跃在中国汽配后市场上。

国内市场今年以来，涉足电子商务领域的汽车零部件企业如雨后春笋般出现。根据各自的需求、客户群体、产品属性不同，企业选择不同的模式拓展网络销售渠道。有的企业借助天猫、京东、淘宝、亚马逊、1688等电商平台发展电子商务，如博世、索菲玛、普利司通等都在天猫上开设了官方旗舰店，有的则利用专门的汽车配件网络平台发展，如慧聪网、盖世等；还有一些零部件企业则准备自己建立电子商务网站来发展。

博世入驻天猫开设旗舰店，并在华启动专业维修特许加盟业务——博世车联，以完整的“配件诊断服务”的线上线下解决方案在汽修连锁领域抢下山头。

洋羊汽配网总经理张勇功表示，企业入驻电商平台首先要明确入驻的目的，是零售、品牌宣传、批发或外贸等。目的不同，电商平台的选择也有所不同。如阿里巴巴、慧聪属B2B平台，主要为批发业务与产品出口。天猫、京东属B2C平台，以商家名义入驻的零售业务，产品销售定位国内市场。

此外，根据客户群体不同，零部件企业也会选择不同的电商平台。如东莞可瑞驰汽车配件有限公司，这是一家主产汽车故障维修配件的企业。据公司销售总监周煌斌介绍，汽车用品或者易损件，如过滤器、刹车片、雨刷、机油等，这种需要定期更换的产品适合选择大众的电商平台。而公司的产品主要面向汽车维修厂，所以企业选择了北京中驰车福，这是一家专业性电商平台，此平台上针对的客户全部是维修厂。

深圳市赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇表示，因为公司的产品属于高介入度产品，普通的电商平台并不适合。目前企业正在探索网络渠道，未来要在自己的官网上建立网络平台。所谓高介入度的产品，是指用户购买之后并不能直接使用的产品，后期需要专业人员协助用户进行产品对接、安装、调试、培训、入网等工作。而大众电商平台适合介入度低的快消品，如汽车用品、小型配件等。

目前，多数企业都表示正在探索多模式发展电子商务，市场多定位于国内市场。部分零部件企业也正尝试通过电商平台做出口，涉及出口的产品主要以电子元器件、小电器为主，万新宇表示，国内生产的这些产品非常具有竞争力，部分小型企业会借助电商平台往外走，产品销售针对海外市场。

变革时代几家欢喜几家愁

在这一轮后市场变革中，4S店是一个尴尬的角色。作为厂商的特约销售店，4S店既是垄断链条的既得利益者，又是厂商强权下的弱势者，反垄断冲击也最大。

“4S店心态很复杂，很多经销商在推动电商化进程中是被动的，迫不得已。但共识是，电商趋势不可避免，甚至利用线上资源，可能直接跳过上门推销的阶段。”上述广州经销商负责人称。

作为国内大型的汽车经销商集团掌门人的庞庆华，对市场可能遭受的冲击已经布局了多方应对措施，“我们经销商要自己去创新，包括上门保养、服务、试车。我可以自己建立一套体系。” 庞庆华的后市场链条布局是全链条性的，包括新车销售、二手车、汽车金融、保险、汽车租赁、配件等等。这是汽车经销商转型的一个样本，利用多年积累的客户，做全链条上的布局。

另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯，比如阿里巴巴就从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入。阿里的优势是拥有大数据；劣势是链条在细分，而阿里想要打通整个链条。

最活跃的是利用“风投”融资的新型创业公司，通常将链条进行切割，采用线上线下结合的模式，专攻细分市场。

比如维修保养型平台，惯用的模式是一个集客平台，或者销售同质件，生意最终要通过实体维修店来配合完成。

这种模式的核心竞争力是做好客户服务，对创业者的挑战很大。“进入后市场有很多大基金，可以说并不缺钱，但创业潮下必然会有一轮调整，预计今年年底到明年9初会有一个新的并购潮。”北汽集团产业投资有限公司副总裁陈卓分析。

(来源：中国汽车工业信息网(天津))

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