在阿里巴巴刚刚崛起之时，马云绝不会想到淘宝的一个附属服务会撑起阿里电商帝国的金融想象力，正如互联网汽车崛起之时，没有人能想到未来这个行业居然是靠金融来支持的。
在10月11日的一个深夜，瓜子二手车小范围的对其新车业务在个别媒体群进行了群冠名的预热宣传，“看来新业务叫毛豆。”一位敏锐的媒体人率先通过群冠名推测出了瓜子二手车新车业务的准确名称。
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没几天的时间，北京的大街小巷已经满是毛豆新车的广告牌，这个由Angelababy代言的新产品迅速被大众所熟知。
互联网汽车，是含着金钥匙出生的行业。无论是一级市场还是二级市场，融资都是一路畅通无阻，它们继承了汽车行业的一掷千金的豪情，每一个一流平台都会配备一个一线明星代言，融资、烧钱，烧钱、融资，组成了这个行业特有的风景，当然风景之中还有少不了的友商间的“亲密接触”。
互联网汽车大乱斗
有人的地方就有江湖。而在互联网汽车行业，有车的地方就有争斗。
名市位于南中国海之滨，平静而美好，但却意外成为互联网汽车的局部战场。
11月24日，大搜车CEO姚军红在朋友圈晒出一张盖有“茂名市二手车流通协会”公章的《通知》照片，并配文：奇怪？!二手车市场为什么要禁止“瓜子网”进入二手车市场从事拍摄和 经验（营）活动呢？说好的“没有中间商赚差价”呢？
姚军红朋友圈转发的《通知》照片大致内容为：严禁伤害本行业发展的汽车网络平台和不诚信汽车金融（如瓜子网、优信、看车网、车圣融、美利）金融宝丰成二手车交易市场进行拍摄及相关业务活动（车管所业务除外）。”
一位《通知》提及平台的工作人员朱涛对野马财经表示“这个情况和服务、体验没有直接关系，是一场恶意竞争，市场垄断行为。但据业务方了解，车商并不太在意市场方的要求，重点还是要看谁家能够提供快速、便捷的服务。”
事实是否真如朱涛所言，“是一场恶意竞争“，难以查证，不过互联网汽车市场除了茂名这种小规模的局域战，“法院见”的诉讼战亦不在少数。
2016年4月，优信二手车针对58同城在其网站仿冒“优信二手车”一事，召开新闻发布会，并表示该事件严重损害了优信二手车的商业声誉，已经构成了事实上的不正当竞争，已向法院提起诉讼索赔3000万元。
2017年11月，公众号“北京海淀法院”又发布消息：因不满瓜子二手车直卖网（下称“瓜子网”）在官网、微信、手机APP及各大网络平台广告中宣传“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用语，人人车以不正当竞争为由将瓜子网诉至法院，索赔1亿元。
随后，北京市海淀区人民法院已下发诉前临时禁令，裁定瓜子二手车即日起停止使用“遥遥领先”、“全国领先”等宣传用语。
一位瓜子二手车的员工表示：我们去年就开始用这个广告语了，也没有听说对行业有什么影响，这时候才起诉，很难理解目的是什么。
无论是朝堂还是江湖都会有争斗，而争斗的起因无外乎利益。
不同于BAT的各占一隅的格局鲜明，目前尚未有真正的行业垄断者，这四个车轮下的产业变得好不热闹！然而热闹之外的互联网汽车是否真的那么繁荣？
行业瓶颈：做流量的却靠金融赚钱，高度依赖线下
11月16日，易鑫集团赴港上市，这一消息令互联网汽车行业为之一振，虽然各平台经营模式有所不同，但是核心利益来源大体一致：交易和金融。易鑫集团如果能以汽车金融第一股顺利登陆资本市场，意味着其他公司也可以走通这条路。
易鑫集团招股书显示，2016年，易鑫集团营收约14.88亿元，（经调整）净利润约为1亿元，2017年上半年实现15.51亿元的营收、2.6亿元（经调整）净利润。易鑫集团2017年上半年的营收中，占据大头的是融资租赁业务，贡献约12.3亿元，交易平台业务贡献约3.21亿元。
为何易鑫集团如此倚重金融业务？
美利金融研究中心对独角金融表示：在汽车行业利润中，60%的利润都来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。互联网汽车平台现阶段主要扮演的角色是“流量入口”，利润较薄甚至对于一些二手车交易平台来说，单纯的做导流是不赚钱甚至赔钱的生意；于是，大家纷纷转向金融业务，谋求企业更高的利润发展空间。
因为汽车市场足够大，用户足够多，互联网汽车平台做金融想象力巨大，但天花板也很明显。
弗若丝特沙丽报告显示：2016年中国汽车零售交易总量为3160万辆，总金额为3.8万亿元，其中互联网汽车总量约为100万辆（占总量的3.16%），交易额约为1007亿元（约占总量的2.65%），并预计至2021年可达5681亿元。
其中，若按交易辆次计算易鑫占据18.7%的市场份额，若按交易金额计算易鑫占据18.4%的市场份额，约185.29亿元。
交易额185.29亿元是什么概念？和网贷领域一线平台单个平台的年成交额相当。2016年宜人贷促成借款总额202.78亿元，净利润11.16亿元，较2015年全年增长305%，而易鑫集团2016年净利润在1亿元左右。
虽然网贷、互联网汽车所属行业不同，但主要获利来源都是金融。为何净利润差距会如此之大？
其中一个原因是人力成本大，产业链条太多导致的模式太重。美利金融研究中心表示，汽车交易本身是极度依赖线下的生意，互联网汽车平台为了转型，必然会考虑加大线下成本的投入，包括渠道拓展、人员铺设以及经销商端的渗透。“重模式”下的互联网汽车平台，必然会带来人力成本的提升，但如果人员可以得到有效的复用，则会提升整个企业的运营效率。
目前，易鑫集团有线下团队3300人，此外还有电销团队370人。其他互联网汽车平台的员工数量也不少，瓜子二手车对外宣称有过万员工，与之相对的宜人贷仅有约500名员工。
而朱涛认为：一些互联网汽车平台需要打通产业上下游，布局整个产业，业务方面比较丰富，这对估值方面有一定帮助，但是模式太重。
爱分析曾判断，易鑫按现有重自营融资业务的发展模式，天花板是100亿左右美金市值，IPO首日收盘于425亿元人民币，已经透支未来1-2年的预期。
融资魔咒：还有多少人投的起？
因为“重”，所以互联网汽车平台的发展注定离不开资本的催动，普遍规律是金额越来越大，频率越来越高。
易鑫集团在5月11日刚刚获得40亿元的融资，又在10月29日递交了IPO申请，融资间隔不足5个月；瓜子二手车在6月15日获得B轮超4亿美元融资，又在10月31日获B+轮超1.8亿美元融资，两次融资间隔同样不足5个月；大搜车在2017年4月6日、11月1日，完成1.8亿美元D轮及3.35亿美元E轮融资，值得一提的是大搜车宣布1亿美元C轮融资是在2016年11月15日，也就是说一年的时间大搜车完成了三次融资。此外车置宝、人人车、优信等企业也于2017年宣布融资消息。
如上文所述，互联网汽车是一个充满想象力的行业，在如此剧烈的融资狂潮下，还有多少人投的动？
信天创投投资经理莫涛表示：汽车行业是个万亿市场，完全可以产生千亿级的上市公司。但随着行业集中度提高，估值百亿融不到钱死掉可能性也有，被收购的可能性更大，但被收购估值肯定缩水。虽然短期不会有这种情况，但拼到最后肯定会有淘汰者，或者被低估值并购，资本也只能接受。
(来源：YEMACAIJING)
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