俗话说“铁打的营盘、流水的兵”。在汽车市场也是这样，人员的调动并不奇怪。无论什么时候，我们总能或多或少听到哪家车企的高管又跳槽到了另一家车企了。但是2017年有些许不同，就在于今年跳槽的高管中，除了纯粹管理人才，还有不少专业技术管理人才——比如研发总监、设计总监之类的。那么为什么在2017年他们成了车企眼中的香饽饽呢?
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2017：沃尔沃研发总裁跳槽 起亚挖走长城设计总监
在2017年，我们似乎总能不时听到哪家的技术人才离职了，然后没过多久就发现人家已经找到新的下家，而且往往结果总是出人意料。
比如长城汽车设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)的离职并火速跳槽起亚的事件，就一度出乎很多人意料。皮埃尔作为长城汽车设计部门灵魂人物，自从加盟长城以来不仅设计开发了哈弗品牌全新家族化语言，而且主持设计了哈弗H6的全新换代。更重要的是，皮埃尔给长城高端品牌WEY规划了完整的设计发展方向。这样的长城汽车的功勋人物竟然跳槽起亚，而且还是韩国起亚，实在是让很多人措手不及。
而如果说设计师的跳槽还只是带走了一个品牌的外貌，那么研发总监的跳槽可就直接将汽车的骨架都带走了。近日据新闻报道，沃尔沃汽车亚太区研发副总裁及中国研发公司总裁的沈峰，正式跳槽互联网造车企业蔚来汽车，并担任副总裁一职。作为一手打造沃尔沃中国汽车研发中心的沈峰，可谓功勋卓越。而其还是沃尔沃高性能品牌Polestar中国区CEO，负责Polestar的研发、采购、生产制造、质量、供应链管理和IT等业务，同时也承载着沃尔沃汽车电动化的使命。而此次研发大将沈峰的跳槽，对沃尔沃无疑将是伤筋动骨的损失。
为什么研发、设计人才在2017年成车企挖墙角的重点？
既然这些研发、设计人才对于“老东家”意义如此重大，那么为什么还会轻易放其走呢?其实无论是长城、还是沃尔沃，谁还能不明白其中的重要性，之所以放这些人才流失只能是由于对方开的价码太高了。而就不得不提到2017年的车市变化了，而正是这样的变化才导致研发、设计人才成为了车企备受青睐的香饽饽。
2017年的车市什么变化呢?一方面，随着购置税优惠的减少，2017车市尽管看起来还算红火，但内部的压力已然加大。其中起亚在华表现尤其不堪，销量几近腰斩。截止到11月底，销量仅为34.9万辆，距离70万辆的年度目标显然完成无望。正是在这样的压力下，辅助国内销量数一数二的长城汽车的设计总监，进入他们的视线也就不足为奇了。而迫于生存的压力，他们开出的代价也不是已经站到市场高位的长城汽车所愿意付出的了。
而2017车市的另一方面变化，就是新兴造车势力的崛起。蔚来、小鹏、车和家等等新品牌加入战场，尤其是蔚来还定位高端市场，那么自然需要高端品牌的技术人才在背后支撑。这样一来，主管沃尔沃中国区研发，并且还负责Polestar品牌的沈峰自然是最适合人选。而对于如今烧钱烧到手软的互联网造车新势力，所具有的金钱力量和未来的发展前景，显然不是一直在中国市场二线豪华品牌徘徊的沃尔沃所能媲美的。
总结：2017年，研发、设计等专业人才的变动，深刻的揭示了本年度车市本身的风起云涌。而2018年，购置税优惠全面取消、双积分政策即将到来，在这样的双重因素下，老牌车企的衰落与新兴车企的崛起将更加明显。到时候，相信研发、设计等专业人才的跳槽将比2017年更加激烈与频繁，就让我们拭目以待吧
(来源：搜狐)
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