Ryder（Ryder System, Inc.）是一家运输和供应链管理产品提供商，同时也是全美最大的卡车租赁车队公司，提供卡车车队租赁服务。Ryder成立于1933年，总部位于美国的迈阿密，业务范围覆盖北美、南美、欧洲和亚洲等地区。
Ryder是Nikola的战略客户之一。同时，Nikola将依托Ryder覆盖全美的800多个网点，为燃料重卡租赁客户提供租约涵盖的车辆维护服务。
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（8）AVL
AVL（Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List，李斯特内燃机及测试设备公司）是位于奥地利格拉茨的一家汽车工业咨询公司及独立研究机构，主要从事内燃机研究开发、内燃机测试设备和汽车测试设备研究及销售。AVL由奥地利机械工程专家汉斯·李斯特教授（Hans List）于1948年创立，技术中心遍布奥地利、德国、中国、斯洛文尼亚、克罗地亚、瑞典、日本等十三个国家，拥有超过10,000名员工。
AVL将为Nikola提供电气化和燃料电池测试设备，包括重型底盘测功机，燃料电池系统测试台，燃料电池耐久性测试台，高压电池测试容器以及AVL的实验室管理套件。这些设备将安装于其总部凤凰城的燃料电池开发实验室，用于第一阶段研发产品的测试。
（9）Anheuser-Busch
Anheuser-Busch（安海斯-布希），是全美最大的啤酒酿造公司，在美国拥有12座大型啤酒厂，在其他地区有近20家。安海斯布希于2008年11月18日与比利时的英博集团合并，合并后的母集团称为安海斯-布希英博（Anheuser-Busch InBev，简称AB InBev），是全世界规模最大的啤酒酿造集团。合并后安海斯-布希则继续以子公司的状态存续。
2018年5月，Nikola宣布Anheuser-Busch已订购最多800辆氢燃料重卡，并计划于2020年开始交付。
2019年11月，Anheuser-Busch与Nikola、比亚迪(58.400, -0.40, -0.68%)合作完成了首次“零排放啤酒交付”，使用零排放卡车将啤酒从圣路易斯的安海斯-布希啤酒厂运送到分销中心，再分送到企业中心。Nikola Two装载大量啤酒完成了首段运输。
1.5 其他产品
除了卡车和加氢站主业，Nikola还有一些其他项目在进行中，主要是皮卡、越野车和摩托艇。这些项目与主业有着较好的协同效应，一方面提高了产品知名度和品牌形象，另一方面电力驱动、电池技术等核心技术基本通用。未来公司的主要管理精力和资本开支不会放在这些方面。
1）皮卡。纯电续航300英里，纯电/燃料电池混动续航600英里，峰值功率906马力，连续输出功率455马力，扭矩980英尺磅（1333Nm），配备容量160 kWh的锂电池和额定功率120kW的燃料电池。
2）运动产品。目前主要有Nikola NZT、RECKLESS和Nikola WAV三款产品。Nikola NZT是纯电四乘员越野车（OHV，off-highway vehicle）。RECKLESS是军用级纯电战术越野车。Nikola WAV是纯电动摩托艇。
2. 市场：重卡市场空间大，长途重载适合燃料电池车推广
2.1 全球重卡市场规模巨大
据ACT Research统计，全球目前约有700万辆重型卡车，车辆和服务市场总规模约6,000亿美元。而美国范围内目前有约200万辆重型卡车（8级卡车），市场规模1,300亿美元。
2.2节能减排要求重卡寻求零排放解决方案
柴油车排放标准在不断加严，零排放车辆有较大优势。近些年，欧洲出台了欧六排放标准，中国出台了国六排放标准，美国交通运输部和环保署也针对中重型卡车发布第二阶段燃油效率和温室气体排放标准，制定了到2027年减排11亿吨的计划。整个世界范围内针对柴油车的排放标准在不断提高，使用柴油重卡的运输企业政策成本在不断上升。另一方面，对于整车企业来说，传统动力解决方案越来越满足日益提高的排放标准，部分企业甚至不惜造假来应对减排压力。在此背景下，零排放动力解决方案的优势凸显。
在某些场景下柴油车将被完全禁止，比如市中心。2018年起，德国斯图加特/亚琛/柏林/法兰克福、法国巴黎、英国伦敦、比利时布鲁塞尔等一大批欧洲中心城市纷纷出台政策，限制或完全禁止不符合相关欧盟标准的柴油车进入市中心。
政府、货车车队所有者和其他股东会要求零排放解决方案。在环保意识日益深化的今天，大批跨国企业如可口可乐、百事可乐、沃尔玛、家乐福、UPS、亚马逊将节能环保列为企业核心目标之一，积极响应政府节能减排的号召。而货车车队运输所造成的碳排放占据可观比重。使用零排放的新能源车队替代旧有的柴油重卡车队，不仅有助于降低政策成本，对于企业形象等软实力的提升也是显著的。
零排放商用车需求的驱动因素是总拥有成本（total cost of ownership），一旦达到总拥有成本达到平价，新技术的接受程度会非常快。
2.3 长途重载是推广燃料电池车的理想场景
长途重载是推广燃料电池车的理想场景。燃料电池驱动和纯电驱动是零排放主要的两种解决方案。燃料电池车有着电动汽车的所有优点，他们都使用电机驱动，因而有着更大的功率和瞬时扭矩。与此同时，与纯电驱动相比，氢能燃料电池车有着特有的优势：1）续航里程长，接近普通燃油车；2）补充燃料迅速，接近柴油的加注时间；3）无冷启动问题；4）系统质量轻，能量密度高；5）能源来自多种可再生能源；6）制氢过程作为电网的负载平衡机制，可进一步提高可再生能源电力的消纳。
尼古拉产品即专为长途重载工况而设计。其针对北美市场推出的Nikola One与Nikola Two均为Class 8重型卡车。美国卡车按载重量可以分为8级，Class 8为载重量最大的卡车级别。同时，公司瞄准经营固定长途运输线路的大型商用车队进行初期推广，固定路线用车的应用场景使得加氢站使用充分有效。
3. 燃料电池重卡的产品力：性能领先、成本相当
3.1 不同动力类型卡车分析
使用清洁能源、零排放的氢燃料电池汽车和纯电汽车是未来汽车市场的主要趋势。纯电汽车的主要痛点在于充注时间长、续航里程短，同时充电需要控制在当地电网负荷之内，用作短途货运尚可。而氢燃料电池汽车的充注时间和续航里程与传统柴油汽车相当，无疑是未来最适合用作长途货运的载具。随着氢能技术的突破、使用成本的逐步降低和法规的不断收紧，在长途货运领域，柴油卡车未来将被氢燃料电池所取代。
3.2 当前主要竞品情况
目前市场对纯电卡车和燃料电池卡车未来巨大发展空间的认知正在逐步深入，Nikola在发展阶段上处于领先地位。在纯电卡车方面，目前各主流整车厂商均有布局，且测试和量产时间集中在2019-2021年间，公司布局基本与行业同步。在燃料电池卡车方面，目前布局厂商较少，且量产时间大多在2023年之后，公司的布局较为领先。
3.3 全生命周期解决方案：性能领先、成本相当
Nikola的优势在于提供了燃料电池卡车全生命周期解决方案，这是工业界第一次给出全生命周期套餐价。其全生命周期成本与柴油卡车相比优势明显。
Nikola提供的套餐主要内容包括：1）租约周期为7年或70万英里；2）租约价格包括卡车成本、氢气燃料、维修与保养费用。
租约模式打消了客户对于技术风险以及投资回收期的担心，使得客户接受度更高。Nikola氢燃料电池车套餐的优势有以下几点：1）总拥有成本确定。柴油成本占柴油卡车总拥有成本的比例为40-60%，随柴油价格变化而波动，Nikola的燃料电池卡车租赁套餐提供的解决方案价格与柴油卡车相当，但成本确定性更强；2）车辆性能更好。在续驶里程、功率、扭矩方面Nikola卡车优于柴油卡车和纯电卡车，在充注时间方面优于纯电卡车；3）安全性更高。氢气在大气中消散很快，在开放环境中的安全性高于柴油；5）更环保，在可再生能源制氢情况下可以实现零排放；6）自动驾驶已可实现，标准车型具有自动刹车、车道保持功能。
3.4 推广顺利，订单饱满
截止2018年底，Nicola公司已累计收到约14,000辆燃料电池卡车（FCEV）的订单，并于2019年停止接收新订单，将精力转向与其战略客户协商签署有约束力的合同（binding contracts）等相关事宜。
(来源：新能源研究员)
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