　　事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。欧洲汽车已经确立了插电式汽车的接口标准规格，凭此，欧洲企业可以增加日本竞争对手的研发和配套成本。猎头.因此，“电动车的开发将不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。”日本汽车行业如果不立即行动制定对策，就会“陷入技术获胜而业务落败”的境地。

　　奥巴马的能源政策被称为“一石三鸟”之计，不仅可以增加就业、刺激经济快速走出衰退，还可以降低美国对外国石油的依赖程度，提高能源安全。在汽车工业方面，奥巴马一方面要求提高每台车的燃油经济性能，另一方面大力推动混合动力汽车的发展，限定其燃油指标要达到每加仑汽油能够行驶150英里。这些车在2015年前必须提高到100万辆，且必须在美国本土生产。

　　也因为此，美国能源部和美国汽车工程学会不断出没于高峰论坛，为其美国标准的制定摇旗呐喊。猎头公司.他们都明白获得标准制定权的重大意义所在。

　　当然日本汽车公司也不会坐以待毙，作为全球电动汽车和混合动力汽车技术最先进的国家，日本汽车公司以植入式发展的办法来获得标准制定权。

　　亚洲模式

　　上周四，雷诺-日产联盟与意大利地区公用事业企业A2A SPA发布联合声明，称双方已经签署一项谅解备忘录，将在意大利大规模地开发零排放电动汽车。在2010年的试验阶段将涉及米兰与布雷西亚两个城市。

　　截至目前，雷诺-日产联盟已经在包括中国、荷兰、英国在内的30多个国家和地区签署合作协议，为其电动汽车在当地的生产埋下种子。制造业猎头.

　　今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点。

　　2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，在三年内购买日产500辆电动车。除了直接采购外，武汉市政府还将在过桥费、停车费、充电站技术设施等方面对日产进行支持。

　　日产汽车在这次合作中收益巨大，除了武汉市政府采购日产电动车、在当地生产的收益外，日产汽车还确立了武汉电动车技术、电池充电等配套设施的标准。汽车猎头.后来者必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。

　　作为后来者，中国正在奋力追赶日本和美国。工信部确立了“十城千辆”的新能源车试点推广计划，将在公共服务领域率先破冰。科技部、财政部和地方政府则对有实力的公司进行现金资助，扶持其进行新能源车的研发和生产工作。今年5月，重庆市政府推出当地新能源车购买扶持计划，对重庆市民购买长安杰勋混合动力轿车补贴3.6万元，并免征收三年的路桥费。猎头网.

　　尽管科技部和财政部的做法饱受质疑，被认为资金和研发机构过于分散，不利于集中攻克技术难题，甚至有“地方保护”苗头抬头的嫌疑，但这种做法却得到企业认同。

　　长安汽车董事长徐留平对CBN记者表示，发展新能源汽车的关键在于研发以及零部件配套和使用体系的建立，因而利用地方政府力量形成一定区域内的新能源车保有量，对于产业配套的形成能起到有效的推动作用。

(来源：唐柳杨第一财经日报)

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