大众汽车软件部两年亏 260 亿，cariad落后的研发进度，曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，如保时捷e-macan和奥迪q6 e-tron

新能源汽车时代，无论是自研还是合作，软件是汽车发展和产品力的重心之一，已经成为广大车企的共识。 而一直被质疑电气化转型太慢的跨国车企巨头们，又面临着软件层面的发展瓶颈。据德国《经理人》杂志报道，大众汽车集团希望在软件部门cariad裁员2000人。丰田汽车“软件定义汽车”的进展也不理想。这两家去年汽车销量排名第一、第二的车企，在软件上的“不如意”却是如出一辙。

 据德国《经理人》杂志报道，大众汽车打算在软件子公司CARIAD 裁掉 2000 人。这是继 5 个月前“血洗”高管层后，CARIAD 遭遇的又一次重大变动，这也意味着之前的重组计划将受到影响，新软件架构继续推迟。 今年年初，大众方面称，已经完成了对软件部门为期六周的战略评估，最后得出的结果是不会裁员，将会更关注效率问题。 然而三个月后，大众就解雇了 CARIAD 除 CPO（人事负责人） Rainer Zugeh 之外的所有高管，连 ceo" target="_blank" class="keyw">CEO 都未能幸免。

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作为战略重组计划的一部分，大众汽车集团将在cariad软件部门裁员2000人，该计划还将导致其期待已久的新软件架构进一步推迟。据悉，cariad是大众汽车的软件开发部门，是大众汽车集团旗下业务，由大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯成立，前身为2020年建立的大众汽车软件事业部。数据显示，cariad有超过6000名员工。 但是，cariad落后的研发进度，曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，如保时捷e-macan和奥迪q6 e-tron。原计划在保时捷macan ev和奥迪q6 e-tron上首次亮相的软件架构1.2，将推迟16至18个月；最初计划于2025年推出的2.0架构，则将从头开始，重新开发。 

此次重组也影响到了大众汽车集团下一代可扩展系统平台（ssp），该平台正在重新开发中。ssp是大众汽车集团计划应用于旗下各种电动汽车的下一代架构，从大众品牌新的电动车trinity开始，未来集团旗下所有的电动车型都将基于该平台打造。