文丨 魏芝芝 丁凝
| |||||||||||||||||||||||||||
2月3日清晨，西昌卫星发射中心，一枚长43米的火箭喷出滚滚火焰，在空中划出闪亮光芒。
13分钟内，火箭和卫星完成星箭分离，顶层1颗卫星和上层5颗卫星同时释放后，下层5颗卫星紧接着脱离火箭，11颗卫星顺利进入轨道，发射任务获得圆满成功。
这次卫星发射背后是一家商业航天企业—— 时空道宇，由王洋博士创办。
“这次任务实际是‘吉利未来出行星座’以整轨部署的方式，将11颗卫星送入预定轨道，完成星座第二个轨道面的组网部署。”时空道宇CEO、首席系统工程专家王洋解释道。
吉利未来出行星座，为地球上空的一个低轨卫星网络，由时空道宇建设并运营，是全球首个商用通信导航遥感一体星座。
凭借过硬实力，时空道宇跻身商业航天赛道头部，获得资本市场认可，估值超百亿元。
逐梦太空
时空道宇在做的，是一件浪漫的事情。
“航天是最浪漫的行业，它承载着人类探索宇宙的梦想。”王洋表示。2018年，他创立了时空道宇。
据官网介绍，时空道宇定位为航天信息与通信基础设施和应用方案提供商，覆盖从卫星研发、制造到应用全产业链。
“打个通俗的比方，华为是提供地基信息通信产品（ICT），时空道宇是提供天基信息通信产品（AICT），都是致力于人类信息与通信领域的技术革新和商业应用。”王洋如是解释公司定位。
成立至今，这家公司发展迅速，在浩瀚星空，王洋团队通过整轨部署的方式送上去20颗卫星，完成两个轨道面部署。
2022年6月，时空道宇成功发射吉利未来出行星座首轨9颗卫星，完成星座第一个轨道面部署，第一个轨道面顺利完成卫星量产、轨道面级部署、星座级测控、应用测试等一系列工作。
王洋称，2024年初发射11颗卫星，完成第二个轨道面部署，虽然听上去工作内容类似，但实际上有很多不同。
“比如，每一个轨道面都是一个单独系统。相比于第一个轨道面，第二个轨道面涉及更多工作，包括相位同步、两个轨道面的地面测运控以及星群的在轨管理、太空碎片的避让等。”王洋说。
中国商业低轨卫星星座建设尚处于起步阶段，国内商业航天企业首先面临的难题就是卫星量产。
值得注意的是，王洋团队降低了卫星制造的成本，解决了卫星量产、商业化应用的难题。
据摩根士丹利估算，SpaceX星链的卫星制造成本约100万美元/颗。
创始人马斯克透露，单颗卫星的成本可以下降至50万美元。
反观国内，据浙商证券研报，我国低轨通信卫星的平均造价约在3000万元人民币左右，其中人工加制造费用占一半。
面对高成本痛点，时空道宇建造了一座卫星超级工厂。
其借鉴汽车产业智能化、自动化的量产制造模式，通过模块化设计、柔性生产、智能制造等技术，大幅压缩卫星的设计生产周期，目前可实现日产一颗卫星，生产成本下降45%左右。
随着两个轨道面的成功部署，坐拥卫星超级工厂的时空道宇，成为继铱星（Iridium）、全球星（Globalstar）、轨道通信公司（Orbcomm）、一网（OneWeb）、太空探索技术公司（SpaceX）之后，有独立建设并运营商业卫星星座能力的企业，同时也成为国内唯一实现星座整轨部署的商业航天企业。
王洋透露，未来两年内，公司将完成星座一期72颗卫星部署，实现全球实时数据通信服务；二期将扩展至168颗卫星，实现全球厘米级高精定位服务。
时空道宇希望为人类出行领域，如自动驾驶、智能网联、消费类电子行业，提供可靠、低成本的服务。
“我认为未来，每个人、每辆车都将配备卫星通信功能。”王洋说道。
蓄势已久
时空道宇能取得这样的成就，并非偶然。在商业航天这条道路上，其核心团队探索了10年。
王洋毕业于哈尔滨工业大学，曾供职于华为、中科院微小卫星创新研究院。
2014年，他毅然放弃体制内工作，创办一家商业卫星公司。
在数十年的科研机构及民营商业航天公司工作历程中，王洋团队主导整星及星上载荷研制、卫星量产AIT、星座建设及大系统规划、卫星应用终端产品研发……积累了丰富的航天系统工程项目经验。
2018年11月，王洋率团队历时4年主导研制的“嘉定一号”物联通信卫星，在酒泉卫星发射中心成功发射，开启中国首个物联通信星座布局。
时空道宇成立后，这个团队成为其技术班底。
发展至今，时空道宇逐渐成长壮大，团队已有近500名员工，其中7成以上是技术人员。
据了解，自2000年以来，中国重要的卫星型号不超过100个，而时空道宇的工程师们参与完成的卫星，至少有50颗。
也就是说，人均拥有5个以上国家重点卫星型号的完整经验。
航天是一项高风险事业，结果只有0和1。即使对过程进行全面把控，也依然存在不可控因素。
2021年底，首发双星发射因火箭原因导致任务失利，王洋对团队说，“我们既然选择了这个赛道，就要承受这个赛道的一切。”
“我们的团队打过几次硬仗。”
王洋表示，“包括首发双星因火箭飞行异常遗憾失利；吉利未来出行星座首轨一箭九星成功发射入轨，进行长期的在轨测试和管理；此次，我们成功完成了星座第二个轨道面的发射部署。”
经过重重考验，时空道宇已打造出一支敢想敢拼的队伍，“在架构和专业能力上的储备，非常扎实”。
技术实力外，公司兼具商业敏锐度。
“我们通过商业化技术创新、产业链垂直整合，并以市场驱动为目标，管理项目和布局业务，顺利完成从服务国家任务的高精尖技术团队，转化成符合市场需求的商业化技术团队，为商业化运转服务。”王洋介绍。
快速崛起的时空道宇，在短短6年间，获得资本市场认可，估值飙涨。
一只商业航天赛道的超级独角兽，正在加速奔跑。
加速落地
万亿商业航天赛道空间广阔，但如何实现商业化落地，是一大难题。
纵观全球，铱星、OneWeb等公司，都曾因为商业模式无法闭环，导致亏损或破产。SpaceX则通过构建商业航天全产业链，实现盈利，证明这一商业模式能够跑通。
商业化方面，时空道宇走在行业前端。
在商业卫星制造方面，时空道宇在生产吉利未来出行星座所需的卫星外，还积极承接外部的卫星制造和测试需求。
根据《国际太空》数据显示，全球航天器研制发射数量实现跨越式发展，从十年前的215颗增长至2023年的2945颗，增长13倍。
随着小卫星业务化应用能力不断提升，全球掀起一轮“轨道革命”。
全球低轨卫星星座大规模部署，推动全球航天器发射数量持续攀升。
数据显示，全球范围内低轨道空间能容纳的卫星数量约为10万颗。
未来5年，我国低轨卫星制造及发射需求有望进入增长爆发期，预计将有3万-4万颗低轨卫星升空。
要实现这样的规模，国内微小卫星年产能尚有90%缺口。这部分缺口，正是商业卫星公司的主要市场。
相较国内其他商业航天企业，时空道宇凭借自有的卫星超级工厂，实现卫星量产，具备更快的星座组网建设能力，竞争力显著。
在星座建设的同时，时空道宇面向汽车出行、消费电子等增量市场提供卫星应用服务，并于2023年成为全球首家实现卫星通信车规级量产应用的商业公司。
这样通过规模化商业落地，时空道宇有效构建星座服务商业模式。
“民营商业航天想要成功，最大的难点就是找到适合的商业场景，围绕着可行的商业模式，进行技术创新和商业模式创新。”王洋认为，自我造血能力十分重要。
经过6年深耕，时空道宇完成了涵盖卫星研发、制造、测控、应用等方面的全产业链布局，成为中国首个实现商业闭环的民营航天企业。
在深入的行业调研和市场测算后，时空道宇聚焦卫星制造和卫星应用领域，瞄准未来出行、消费电子等潜力市场。
大众消费市场，卫星应用尚在普及初期。
1月末，工信部等七部门联合印发《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中提出，前瞻布局6G、卫星互联网、手机直连卫星等关键技术研究。
在车规领域，时空道宇作为吉利控股集团旗下的科技创新企业，商业生态广阔。
去年，时空道宇联合极氪推出了全球首款量产卫星通信乘用车，相关技术已在极氪001FR、极氪007、吉利银河E8等车型实现前装量产落地。
此外，时空道宇星基高精定位（PPP-RTK）也已实现全球首次规模化服务上车，将加速高级别自动驾驶商业化落地。
随着华为、苹果等主流手机厂商加速拥抱卫星通信领域，属于“智能手机+卫星通信”的新兴赛道已经铺就。
“星座在设计之初，就规划了星链二代（Starlink V2 mini）增加的手机直连卫星通信功能，可提供卫星短信及数据传输服务。” 王洋透露。
去年底，时空道宇在首届链博会上展示了自研的22纳米支持手机直连卫星的通信芯片，做好快速进入卫星通信大众服务市场的准备。
在国外，OneWeb则是与高通合作研发相关产品。
对标6G时代，时空道宇希望提前锁定产业优势。
2023年9月，公司与北京大学共建实验室，致力于攻克未来通信领域的核心技术——同时同频全双工通信技术，加速产业应用落地。
机会是留给有准备的人。
可以预见，时空道宇将深度赋能自动驾驶、智能网联、消费类电子领域，描绘出一幅未来智慧出行的蓝图。
正如火箭专家齐奥尔科夫斯基所说，“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。”
探索不止，时空道宇正成长为国内商业航天的一股重要力量。
京公网安备 110105001605号