近日，记者走进位于杭州市钱塘区前进智造园的西子航空生产车间，工程师们不停穿梭，为C919的新订单赶进度。“一开年，我们就收到30架C919下来的订单，去年还只有个位数。”田平风笑着说，跟着国产大飞机规模化运营的脚步，西子航空正在“一飞冲天”，“包括C919在内，波音、空客等飞机订单，已排满2024全年，预计同比增长23%。”

这些订单里，有空客A320机翼小肋，有空客A220飞机前起落架舱部件，还有波音737驾驶舱内饰件，这些技术含量高的配件，西子航空都是全球唯一的供应商，全球约80%的新商用飞机上都有“西子造”。去年，西子航空首次实现了全面盈利，为全球提供了65万个零部件。

航空制造被称为现代工业的“皇冠”，对技术能力和制造体系的要求都非常苛刻，和过去相比，西子航空每年的投入还在持续加大，一个新的领域便是制造工艺。

“制造飞机零部件，只有报废和合格两个标准，经过工艺上的持续提升，我们在飞机零部件批量化生产上的能力，已具备成熟的工业化水平。”田平风说。

截至目前，西子航空已获得欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、中国商飞、中航工业五大世界航空制造巨头的344项特种工艺资质认证。

如今，“中国将成全球最大航空市场”日渐成为国际共识，美国波音公司预测未来20年中国市场将占到全球新飞机交付量的五分之一，空客也表达了对“万亿元级”中国航空市场的兴趣。

浙江如何抓住机遇

当下，C919国产飞机正进入量产的爬坡环节，可以说，中国航空制造业迎来最关键的成长时期。

“一架飞机从研发制造到运营投用，背后是一个复杂的课题，不仅仅只是制造上的协作，还涉及到相关运营保障体系的搭接、产业人才的培养等，每个环节都蕴藏着巨大的机会。”航空产业专家阎振宇说。

阎振宇告诉记者，从全国来看，航空产业是很多省市未来打造的重点战略性新兴产业，各地都在寻找与自身城市和产业链相匹配的切入点。

单就民用航空这个赛道来说，已形成苏南、浙北和大湾区等新兴崛起区域，特别是苏州，已经成为全国民用航空制造较为集中的地区，形成大飞机产业、航天产业、通航产业、航空智能装备、航空功能服务等精细化的发展方向。

浙江和杭州亦在加码。杭州市钱塘区的前进智造园，是浙江重点培育的“万亩千亿”新平台之一，集聚了西子航空、华瑞航空、浙大艾美依等一批企业。

“航空航天是高投入行业，浙江和杭州的基础较好，拥有完善的科研和产业基础，比如，集聚中法航空大学、北京航空航天大学杭州创新研究院等科研机构。”阎振宇说，浙江完成了从0到1的积累，发展航空产业有抓手和先机。

此外，阎振宇还认为，相较于其他区域，得益于“八山一水一分田”，浙江具备航空场景上的优势，这样的山地场景是航空产业发展的刚需。

航空代表着一个国家工业能力的最高水准，它所面临的竞争，是一套庞大的综合能力竞技，人才至关重要。

“航空产业具有人才培养周期长、技术突破难度大等难点，未来浙江航空产业的发展，亟待补齐人才短板，西子航空一直在加强人才的自主培育，但需要一定时间的沉淀。”田平风说。

在阎振宇看来，一个国家航空产业变强的背后，是对制造、服务和管理体系的打磨，它是循序和渐进式的过程。比如，已推出超30年的空客A320飞机，至今仍在优化提升。“你可以用百米赛跑来形容这个过程，每次提升也许只有0.1秒，而这个突破的过程，才是‘中国制造’往高攀升的宝贵财富。”

(来源：百度百家综合浙江日报)

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