中国造船业产量大幅攀升促使船舶配套产品供应不足的矛盾愈显突出。国防科工委将启动一项计划，预计到2010年本土生产船用设备平均装船率达到60%以上，实现船用设备年销售收入500亿元，形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业。
国防科工委在近日出台的一系列规划中指出，中国要在2010年初步形成能够有效支撑造船产业快速发展的供应体系，船舶配套产业规模要快速扩大、本土生产能力显著提升、自主发展能力明显增强、船舶中间产品和海洋工程装备配套取得进展。
提高配套设备本土化
业内人士称，由于目前船厂越来越多地面临配套物资供应紧张、交货期不能满足等问题。配套能力相对滞后尤其给大型骨干造船企业缩短造船周期带来严重制约。此外，配套物资和设备价格不断上涨，也给造船成本控制带来很大压力。
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上半年，船舶配套业完成配套产值87亿元，同比增长45%，CSSC和CSIC两大造船集团公司上半年承接的船舶配套合同金额同比增长90%以上。许多船舶配套企业加大市场拓展力度，上半年就完成了全年的销售计划，但船用配套设备本土化装船率没有显著提高。
大型集装箱船、VLCC船、高速客滚船等高技术船舶所需的关键船用配套设备仍然依赖进口。船用柴油机关键零配件出现了全球性供应紧张，价格快速上涨，推动了整机价格上涨。中、低速柴油机曲轴短缺的局面没有出现明显改观，影响了腾出船位的船厂承接新船订单。猎头.
国防科工委在规划中指出，未来中低速柴油机及其关键零部件、甲板机械、舱室机械要基本满足国内需要，我国要成为世界船用柴油机和甲板机械的主要生产国。船舶通信、导航、自动化系统部分产品实现装船突破。船舶主、辅机制造技术达到国际先进水平，内河船舶配套完全立足国内。
同时，优势产品技术水平保持与国际先进技术水平同步发展，并逐步形成自主设计开发能力；综合船桥系统、装卸自动化系统等船用配套产品国产化研制取得突破；打造中速柴油机等一批自主品牌。猎头公司.
主攻海洋工程新增长点
到2010年，中国在船型开发上也将取得重大突破，主流船型综合竞争力进入世界前列，LNG船、豪华滚装客船等高新技术船型立足国内设计，船舶设计技术达到或接近世界先进水平。
按国防科工委的目标，到2010年，我国实现骨干造船企业基本建成以中间产品组织生产为主要特征的总装造船模式，三大主流船型造船周期要缩短到10个月以内，单位国内生产总值能耗降低25%，工业经济效益综合指数提高60点以上，人均年销售收入达到100万元，全行业生产效率与日、韩的差距缩小到1/4。制造业猎头.
更为重要的船舶中间产品要基本满足三大造船基地骨干船厂总装造船的需要，在海洋平台吊机等部分海洋工程装备配套产品上形成较强的生产能力。
目前，海洋工程成为船舶行业新的增长点，世界范围内的石油能源紧缺，使得海洋石油开发活动加强，各类平台、供应船的租金和利用率上升。
国防科工委计划未来海洋工程主攻装备关键技术，深海半潜式平台研制要取得突破，FPSO设计建造水平进入世界先进行列。汽车猎头.
按照我国的石油发展规划，中国海洋石油开发总公司未来5年需要55座海洋平台，6艘海上浮式生产储油船（FPSO）、4个陆地终端，另外还需要海上起重船和用于铺设海底管线的大型铺管船，巨大的国内需求使海洋工程成为船舶工业新的增长点。(来源：中国证券报 作者：春生)
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