文东升：
非常感谢，女士们、先生们，大家下午好！
刚才卡塔林·拉杜介绍过我叫文东升，我其实扮演着两个角色，我自己本人是北航的航空科学院院长，同时我还是中国高校航空学院院长联席会的轮值主席。我想借此机会来简单回顾一下我们目前在中国的一些航空高等院校的做法和最佳实践，特别是我们应该如何面对下一代航空人才培养的问题，我们是如何能够界定，我们的下一代航空专业人才所需要具备的技能和他们要达到的标准。我们如何将愿景转化成行动计划，最后将期望达成现实。
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ARCAS代表着中国高校的院长联席会，我们是2015年成立的，有58个高校，主要包括来自于中国主要的高等学校，只要是提供航空航天教育的都在其中。
我们联席会的建立主要是希望不断推广研究，以及包括国际合作，以及包括各高校之间的合作，联席会最重要的一个角色就是希望能够不断推动我们在下一代航空专业人才培养上的信息的沟通和交流。
ARCAS一年会有两个大学通过不同学校轮值主办，当然也会有学生大会，我们会把比较年轻的人才集合在一起，一般参与者都超过数百人。最近我们在和欧洲航空航天大学联盟合作，实现跨大陆的高校联合和联动。这张图显示目前已经加入到ARCAS的成员，基本上包括三种学校，第一种是传统的航空高校，或者是航空的工程工业学校，包括西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学，这些大学都是之前就根植于我们的航空工业以及航空工程的发展。第二类大学是包括这些新兴的，在学校设立了航空相关学科的学校，像上海复旦、清华这些，这些学校只有一个学院是跟航空工程相关的。第三种院校是中国民航局管理之下的学院，主要是不断的加强航空领域的支持人员，这三种目前构成了ARCAS的三种高校。
当然，正是由于我们的成员来自于不同类型的大学，以及包括他们代表了来自于全球不同的实践，我们就一直在问自己一个问题，到底我们现在的航空工程代表着什么？我们的工程师要有什么样的特色、什么样的标准才能不断发展下一代航空专业人才？
我们有来自南美、俄罗斯、欧洲的同事，也在尝试回答这个问题，他们都从不同国家的角度献计献策，这里我想跟大家特别提到的一张表是在我们传统的中国式的教学当中，特别是航空航天的教学，是比较直接性的教学，我们非常直接的包括物理工程，还有包括非常固定化的学科，比如说电子工程，我们还有包括工程，以及包括引擎管理等等，与此同时我们现在也面临非常大的问题，最大的一个问题是学科的整个。
之前我们发现，其实数据以及知识发展如此之快，特别是在今后，我们的人工智能、大数据，甚至包括新型能源和互联网，将会颠覆现有的技术和知识。所以我们希望在一个学校与其开展一个横侧面的知识传授，我们更多应该思考如何能够让我们的工程学习实现跨学科的正式教学。
这些就是我们目前思考到的人才需要具备的素质，我在PPT上画了五个环，分别代表奥林匹克的五个环，第一个是航空领域，我们鼓励学生具有国际视野，现在世界变得越来越小，全球变成一个世界村，而世界全球化的做法，特别是在航空领域，一天之内你就可以乘坐飞机到不同国家去。
第二个部分是跨学科，跨学科的意思是我们必须要实现学科之间的互动和联动，现在最大的一个问题，特别是在航空领域，特别对于未来的人才，我们必须要有跨学科的支持，这样才能更好地响应未来的发展趋势。
创新，也是我们一直所鼓励的一个趋势，创新非常重要，因为任何问题都没有单一的解决方案，现在我们确实面临很多前所未见新的议题，充满不确定性。
还有领导力以及整合能力，我们如何把这些技能整合在一起，最终让人才成为全面发展的人才，这才能成为我们未来人员的发展，我们称之为“4I1L”，这是我们对于未来航空人才培养的标准以及人才具备的基本素质。
因为我自己本人也是北航两个学院院长，北航其实一直都在不断践行这样的做法，从20年前，我们就开始进行各种不同专业学科搭建，将不同专业学科整合在一起，同时我们还建立了中法学院。大概在2年前我们也开始思考到，如何让普通性的工程能够建立起来，这是我们由国家支持的一个新的通用工程的学院，同时我们也有一个新的学院，每年只有20个学生，但是他们都是优中选优的大学生，现在我们已经进入到第二年项目执行过程当中，这个学校到底要寻求什么样的发展，我们希望我们学生真正能够有能力，能够有能力解决问题，特别是在不确定性的过程当中，能够让学生秉承一定的理念和能力，通过能力解决现有社会当中存在的问题。我们也和很多知名大学，包括麻省理工还有乔治亚理工学院合作，同时我们也跟目前很多国外大学包括多伦多大学合作，将更多先进的课程引入到中国。
为什么我今天在这里和大家分享中国的做法，因为我觉得大家可以相互反思，在全球范围之内，不同学校、不同国家，都有不同的航空教育的做法和理念，每个国家系统当中都有好有坏。比如我自己本人花了16年时间在英国学习，我基本是比较了解欧洲的学历教育机制，我们的学生有更多的自由权让自己徜徉于知识海洋，会有更多的时间，根据自己的兴趣来做更多以项目为主的问题解决。但是在中国，情况并非如此，基本都是填鸭式的教学，所以学生他们有很强的理论基础，数学特别好，而且学生的学习兴趣非常强，但是学生真正解决问题的能力，在中国学生身上是比较有限的，这就是我的一些想法。我在思考如何真正把这两者结合在一起，最终帮助我们达到非常独特的教学系统。
当我们提到学生所需要具备的这些技能，就刚才我提到的“4I1L”，那在中国我们学生如何跨学科学习？在领导力方面学生如何思考？这些都是我们要不断思考的，在课程设计过程当中就要思考到。
这是一个反向的设计，这个反向设计是4年的学习，把我们的知识、态度、技能，以及包括领导力、管理能力，都得到有效的融合，能够给我们学生更多的自我探索的自由权，能够给他们更多的能力，从一开始就发展解决问题的能力。
比如说，我们做了一个特别有意思的项目，这些项目基本基于我们把英国和中国的教育体系的精华集合在一起。
在第一年我们会特别为学生保证他们的强有力的数学基础的打造，特别对中国来说。在第二年我们会给学生更多的机会，来接触到工程领域，包括ICT技术、航空工程，还有包括机械工程。学生如果对这些方面感兴趣也有一些跨学科的学习和工作，然后进入到我们的这些节点性项目当中，通过这样的项目，我相信我们将会更好满足我们下一代的航空人员所需要的能力的夯实和打造。
在4年的过程当中，我们也为学生带来了领导力的项目支持，我们提到了NGAP，还有包括全球挑战等等人才的关注项目。其实在课程当中，我们会简单给大家举个例子，在我们一年级的学生，这些学生他们一般就18岁左右，他们是高中毕业之后直接来到学校，第一次远离家庭，在他们一年级的时候他们会接触到一门普通工程或者通用工程介绍课程，在这个课程当中他们没有任何教科书，孩子们会坐在不同小组当中，我们会给他们一个任务，这个项目是以项目为主的教学方法，而导师会指导他们来进行工程设计，包括前期的设计、中期设计，以及包括最终雏形，我们相信只有通过这种以小组为基础的方法，帮助他们发展真正解决实际问题的能力，我们看PPT这是两个例子。
我可以给大家解释一下，第一个是他们在面对一个问题，这是一个开门的实验，有些时候你开门可能会撞到旁边的人，这是第一个解决方案，这其实很聪明，他们放了两个传感器在外面，一个是在门把里面，驾驶员要开门的时候，他会开门，然后会触发一个信号，这个信号会传感到外面门把上面的照相，如果外面照相机看到有人在外面会发出声音来警告正在准备开门的驾驶员，有人在经过。
另外，有很多电单车，他们的书包放在哪儿？他们就想，他们做一个能够放到电动单车里面的包，这些都是非常简单的项目，但是大家要记得，这些项目都是大一学生做的项目，而且这些可以是他们未来一辈子都可以持续解决的问题，非常感谢大家的时间，希望接下来我们可以继续保持沟通，谢谢！
列文·卡兰纳泽：
大家下午好！我看到很多学生在会场，你们非常幸运，因为20年前我在大学读书的时候，我是绝对不可能见到ICAO和其他国际组织的主席，你们其实非常幸运，而且你们在经济表现最好的时期，我也非常支持你们的未来。
同时，我们看到这些学生已经被我们行业吸引了。但是还有一些更年轻的学生们，我们要去跟这些学生、学校、孩子们进行更多沟通，我觉得就没有把我自己8岁的孩子吸引到航空业之中，他比较喜欢车，这点我非常失望。我觉得我在过去8年都是在政策制定者的角色，在不同的行业作业。实际上今年的10月份，是我第一次得到这个信息，然后我非常惊讶看到有这么多的活动，我之前其实并不知道这些活动。过去几年我一直在负责全球的安全计划，我觉得ICAO在很多地方都做得非常不错，同时我也关注一些环保和其他的东西。
我相信在未来，下一代的人才计划开发，我们现在已经有了许多大学来参与，这非常好，我们现在要更加有远见，我们听到很多数字，很多数字都是跟需求有关的，如果这是个短缺的，我们现在就应该特别谨慎去解决，因为这对我们来说，在未来可能会是一个挑战或者是危机，我们这些人到底应该从哪儿招过来？在过去的几十年，航空业现在已经成为了我们生活的一部分，因为有越来越多的人开始进行航空旅行。
除此之外，人们也更多的进行旅行，世界上越来越多的人开始跟航空业打交道，他们其实有数以百万的人，他们多多少少对于航空业也已经有了一些理解，我们其实也可以吸引他们来做一些事情。当然我相信，ICAO我们希望能够更多进行合作，不仅仅是局限于ICAO项目，我们也可以做一些全球项目，更进一步鼓励全球的专才。
说老实话我并不知道现在怎么解决这个问题，怎么样做一个国家的ICAO，我觉得要是我们能有一个全球的合作那就很好。如果是在地区性，我们其实也要做很多事。
史蒂夫·布朗：
到现在我已经听了37个报告，我们一直在考虑业界要一起努力怎么样进行合作。我有五个想法，我很快地说一下。
首先整个行业我们可以跟ICAO一起，首先第一点是分析我们现有的数字，我们需要我们的专才，我们也知道我们的挑战，正如ICAO在安全和环境方面做的努力。
其实，我们可以一直记住这些挑战，我们现在已经有了多少增长，我们还有多少挑战，有什么样的技术？我们怎么样才能够持续的增长？在未来的20—30年持续增加。
除此之外，我们整个社区可以去认知，我们需要更多的劳动力的流动性，因为这些都是高技术工作，但是我们也需要在国家层面之中去打造这些战略。但是国家的能力是各有千秋的，任何国家，需求和供给一般来说都不会完美整合。我希望我们能够推动劳动力的流动性，我们希望在未来劳动力可以流动到需要的地方。
未来因为要培养专业人士，所以我们需要更多的教员，那怎么保障教员一直待在这个位置，这也是一个挑战。我知道美国有很多航线做了很有创意的东西，保证教员愿意留在大学，或者是其他就职机构，我觉得全球都应该去研究一下最佳实践。
同时，我自己是在政策制定者工作的，我觉得全球政策制定者都没有更好地利用模拟的能力，现在在VR方面，我们利用的时间就更加小了。我觉得使用的技术和在整个培训方面，所有的政策制定者要更好地去理解这个技术的价值。
最后一点是ICAO永远可以做的事情，就是去寻求一些我们需要研究的重要的问题，这样我们未来可以在这个方面做得更好，能够更好、更有效去培训专才。比如说我之前一直在跟国际技能认知组织合作，我们一直在研究哪些培训是最有效的，最成功的。他们就看到了各种项目，有的结构性很强，还有没有那么强结构性的，还有完全没有结构的，另外他们也研究了从不同项目之中毕业的学生，我们会发现，整个培训的结构越好，他的整个课程设置越好，他的成绩就越好。
当然你可能本能地觉得这是对的，但是现在我们已经有了这个信息来保证，这个信息是对的，所以我们在整个培训之中，要去保证尽量找到最好的实现，有研究来支撑最佳实践，这是能保证我们做的事情最有效，我认为这是我们可以做的事。
文森特·戈瑞：
史蒂夫已经说的很清楚了，我都不知道该说什么好了。首先，我完全同意史蒂夫说的话。我觉得制造业我们还必须要去了解技能、可流通性，当然合作并不锐意，因为我们可能有一些人造的障碍，和一些在心里面，或者是心里上的障碍，所以我们要把培训尽量进行标准化。
(来源：民航资源网)
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